ダニエル・リカルドが2024年バーレーングランプリの最初のプラクティスセッションをリードしましたが、現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、6番目に速いタイムしか出せませんでした。このセッションは、レースウィークエンドに向けたチームのパフォーマンスの初期の兆しを提供しましたが、レースプランやタイヤ使用のバリエーションにより、明確な結論を引き出すことは難しかったです。
セッションの初めの部分では、20人のドライバーがピレリのミディアムタイヤ（C2）を使用してパフォーマンスラップを完了しました。これにより、チーム間でのより正確な比較が可能になりました。ミディアムタイヤを使用したドライバーの順位は次の通りです：
1. フェルスタッペン
2. ラッセル
3. ペレス
4. ハミルトン
5. アロンソ
6. ルクレール
7. サインツ
8. ノリス
9. ストロール
10. リカルド
11. ツノダ
12. アルボン
13. ボッタス
14. ピアストリ
15. オコン
16. サージェント
17. ジョウ
18. ガスリー
19. マグヌッセン
20. ハルケンベルグ
このタイヤ比較に基づくと、車両の純粋なペースの暫定順位は次の通りです：
1. レッドブル
2. メルセデス（+0.2秒）
3. アストンマーチン（+0.4秒）
4. フェラーリ（+0.5秒）
5. マクラーレン（+1.0秒）
6. RB（+1.1秒）
7. ウィリアムズ（+1.3秒）
8. ザウバー（+1.4秒）
9. アルピーヌ（+1.6秒）
10. ハース（+4.4秒）
これらの初期結果は、メルセデスとアストンマーチンがテスト中に予想以上に競争力を持っている可能性がある一方で、フェラーリとマクラーレンは若干競争力が低いかもしれないことを示唆しています。しかし、ハースチームはフルタンクでのレースランに焦点を当てているようで、現時点では見落とされるかもしれません。
セッションの後半では、チームのレースプランが分かれました。レッドブル、マクラーレン、ザウバーだけがソフトタイヤ（C3）を使用しました。ソフトタイヤを使用した順位は次の通りです：
1. リカルド
2. ノリス
3. ピアストリ
4. ツノダ
5. ボッタス
6. ジョウ
これにより、リチャルドはセッションの最速ラップを記録することができました。特に、レッドブルがソフトタイヤでどれほど競争力があったかを見るのは興味深く、マクラーレンは低速コーナーでの運転がより難しいように見えました。これは、レッドブルが歴史的にマクラーレンにとって弱いサーキットで、実際に脅威を与えることができるかという疑問を提起します。
他の7チームと14人のドライバーは、セッション全体を通じてミディアムタイヤでより多くのアタックを行いました。ミディアムタイヤでのその後の順位は次のとおりです：
1. アロンソ
2. フェルスタッペン
3. ラッセル
4. レクレール
5. ハミルトン
6. サインツ
7. ペレス
8. アルボン
9. ストロール
10. サージェント
11. オコン
12. ガスリー
13. マグヌッセン
14. ハルケンベルグ
このタイヤ比較に基づくと、車の順位は次のとおりです：
1. アストンマーチン
2. レッドブル（+0.1秒）
3. メルセデス（+0.1秒）
4. フェラーリ（+0.1秒）
5. ウィリアムズ（+0.4秒）
6. アルピーヌ（+1.0秒）
7. ハース（+4.3秒）
この結果は、アストンマーチンとフェルナンド・アロンソにとって特に期待が持てるものですが、アロンソの最速タイムは他のドライバーに比べてセッションの後半に記録されたことに注意が必要です。フェラーリのドライバーたちも、セッションの後半ではより快適に見えました。セルジオ・ペレスはフェルスタッペンの前に自分のベストラップを記録しましたが、トラックの改善によりミディアムタイヤでのラップタイムは収束しました。
フェルスタッペンはコントロールの問題を抱え、初期のラップ中に不安定なギアチェンジについて不満を述べました。また、他のトップドライバーよりも周回数が少なかったです。さらに、アルピーヌはミディアムタイヤで適切なラップを試みた他のチームと比較して苦戦し、ハースはロングランレースシミュレーションに焦点を当てていました。
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