メキシコ出身のセルジオ・ペレスは、2024年2月29日にバーレーングランプリテストデーで、レッドブル・レーシングのRB20カーを披露しました。これはフォーミュラ1世界選手権の一環です。メルセデスの技術ディレクター、ジェームス・アリソンは、レッドブルの2024年フォーミュラ1カーの革新的なデザインを称賛しました。しかし、彼はチームの以前のデザインと比較することは否定しました。
2022年にグラウンドエフェクトカーが再導入されて以来、レッドブルは競争を支配しており、サイドポッドのダウンウォッシュソリューションを非常に効果的に活用しています。前シーズンで1レースを失っただけのレッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、彼らの優位性を維持するために車両を進化させることの重要性を強調しました。驚くべきことに、レッドブルはいくつかの急進的な改訂を施したRB20カーを公開し、ホーナーはこれを保守的な進化からの逸脱と表現しました。
レッドブルカーの最も注目すべきデザイン要素の一つは、サイドポッドに採用された垂直インレットであり、これはメルセデスが放棄した「ゼロポッド」と呼ばれるコンセプトを思い起こさせます。アリソンは、レッドブルが最新の車両で攻撃的なアプローチを取ったことを称賛し、現チャンピオンがより慎重な道を選ぶこともできたと認めています。彼は、前シーズンの単純な反復から逸脱する意欲を称賛しています。
サイドポッドの構造に加えて、現在のレッドブルカーはエンジンカバーに深い溝があるため、前シーズンのメルセデスカーと比較されています。しかし、メルセデスがレッドブルが以前彼らが考案した解決策を採用したことに対して正当性を感じているかどうか尋ねられたとき、アリソンは否定的に応じました。彼は、エンジンカバーの外形は、その下にあるものと比べてあまり重要ではないと考えています。
アリソンは、メルセデスが以前の車W14を悩ませていたリアエンドの予測不可能な特性を成功裏に解決したことを確認しています。しかし、彼はルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル、さらにはメルセデスチーム全体が現在「追跡モード」にあることを認めています。一方で、レッドブルがフォーミュラ1で基準を設定している状況です。それにもかかわらず、アリソンはレッドブルの支配的な形態が他のチームを discourage すべきではないと否定し、シーズンは長く、今後数年にわたって競争力を保つ機会があることを強調しています。
