7回のフォーミュラ1チャンピオンは、セッションの最初から最高のコンディションにあるように見えました。彼は最初の予選シミュレーション中にすぐにタイムスクリーンのトップに立ち、2回目の試行でタイムを改善し、セッション全体を通じてその優位性を維持しました。
ラッセルはメルセデスにとって強力なセッションを過ごし、チームメイトの後ろで2位、アストンマーチンのフェルナンド・アロンソの前でフィニッシュしました。
一方、フェルスタッペンはハミルトンからほぼ0.5秒遅れの6位でした。現在のF1チャンピオンが抑えていた可能性が高く、彼のパフォーマンスは以前のテストに基づくと予想外でした。
フェルスタッペンはバーレーンの第2回フリー走行セッションで目立ったタイムを出せませんでしたが、長いラン中の一貫したペースはRB20がタイヤをうまく扱っていることを示しています。
これは、2023年のレッドブルのパフォーマンスパターンと一致しています – 予選では最強ではないが、レースデイのパフォーマンスで優れている。
FP2は予選とレース条件の最も近い表現であるため、2024年の予選順に関するいくつかの情報が得られると期待されています。
メルセデスは良い位置にいるようですが、フェルスタッペンの6位は異常である可能性が高いです。最終的な予選順位を決定するためには、全チームがフルスピードで低燃料で走る金曜日の午後まで待つ必要があります。
カルロス・サインツの4位とオスカー・ピアストリの5位は、トップ5チームが予選ペースにおいて非常に接近していることを示しています。しかし、結論を出す前に金曜日のセッションを待つのが賢明です。
ダニエル・リチャルドのFP1での目立つ位置は驚きでしたが、それは金曜日のポールポジションを保証するものではなく、2024年のRBのパフォーマンスが向上していることを示しています。
レッドブル、マクラーレン、そしてザウバーを除いて、他のチームはソフトコンパウンドを使用しませんでした。この戦略的な決定は理にかなっており、予選やレースとは異なる条件の午前のプラクティスセッションでそれを使用しても利点はありません。
チームはより慎重なアプローチを取り、サキールサーキットでさまざまなパーツのテストと作業の検証に焦点を当てているようでした。
したがって、バーレーンで行われる2回目のフリープラクティスセッションは、涼しい条件でフラッドライトの下で行われるため、予測に注目すべきセッションとなるでしょう。
FP2は風の強い条件で始まり、トラック温度は23度、周囲温度は17度でした。予選には似たような天候が予測されていますが、レースにはそうではありません。
ドライバーたちはピットレーンの出口が開かれるとすぐにトラックに出ることに躊躇せず、ソフトタイヤコンパウンドを選択しました。
ボッタスは、ピットレーン出口違反で調査を受けることになり、すぐにトラブルに見舞われました。彼はピットレーンのファストレーンに入ることができず、コンクリートセクションに留まりました。
一方、トラック上ではドライバーたちがソフトタイヤで速いラップを完了することに集中していました。数人のドライバーがタイムスクリーンのトップに立ちました。
フェルスタッペンは、セッションでほぼ10分間待ってからようやくアクションに入るまで時間がかかりました。彼もソフトのピレリタイヤを選択しました。彼の最初の試みは、タイムスクリーンで4位に入るものでした。
ノリスは一方で、トラック上でMCL38に苦しんでいました。彼は以前よりも底を打つことが多いと報告しました。マクラーレンはFP1で底に関する重大な問題を抱えていたことを考えると、注目に値します。
メルセデスは、W15カーを低いライドハイトで走らせているようです。これは、車がトラックを擦り、火花のシャワーを生じさせることで明らかになりました。
ルクレールは最終コーナーでミスを犯し、SF-24のフロアの状態について懸念を示しました。かなりの衝撃を受けたようです。
最初の数周の後、ハミルトンは1:30.751のタイムでタイムスクリーンをリードしました。これはセッション開始から15分後のことでした。
ラッセルは自分の車に満足しておらず、フロントサスペンションのセットアップを変更するためにピットに戻りました。
フェルスタッペンはヘルメットに入る空気が多すぎると不満を述べ、ノリスはマクラーレンに別のステアリングホイールを提供してほしいとリクエストしました。イギリス人ドライバーは異なるステアリングホイールの構成を試しているようでした。
25分後、いくつかのドライバーは新しいソフトタイヤに交換し、再度予選シミュレーションを行った後、高燃料負荷でのロングランに取り組みました。
風の強い条件はドライバーが車を制御するのを難しくし、特にターン4では、正しい方向に向けるのに苦労しなければなりませんでした。
ルクレールはすぐにストロールのトラック上の位置に不満を示し、「彼らはミラーを見ていない」とアストンマーチンのドライバーを指して言いました。
セッションの折り返し地点では、トラックはソフトタイヤでラップを完了するドライバーで賑わっていました。
サージェントは2セット目のソフトタイヤで乱れたラップを記録し、ターン1への不安定な進入とターン2でのコース外逸脱がありました。
最後の20分間、ドライバーは高燃料のレースシミュレーションに集中し、最初はソフトタイヤを使用しました。
レポート進行中…
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これからは、スポーツの世界は決して同じではありません。今日設定された世界記録は、アスリートの才能と決意の証です。彼らの素晴らしい成果は、スポーツ史上最もスリリングな瞬間の一つとして記憶されるでしょう。この素晴らしい成果に対して、アスリートにおめでとうございます！
