Obwohl es den Anschein hatte, dass Max Verstappen und Red Bull dazu bestimmt waren, die neue Saison mit einer weiteren Pole-Position zu beginnen, waren es in Wirklichkeit Ferrari und Charles Leclerc, die die Pole verpassten. Hätte Leclerc in Q3 seine Zeit aus Q2 reproduzieren können, wäre er 0,014 Sekunden schneller als Verstappen gewesen.
Für Leclerc begann alles mit der Entscheidung, in Q1 einen zweiten Satz weicher Reifen zu verwenden. In dieser Sitzung lag er 0,3 Sekunden hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz, der sich entschied, auf der Strecke zu bleiben, während alle anderen für ihre zweiten Versuche hinausfuhren. Es wurde erwartet, dass sich die Streckenbedingungen verbessern würden, da es abkühlte und Grip gewann. Leclerc stellte die Entscheidung in Frage, einen weiteren Satz neuer weicher Reifen zu verwenden, selbst als er sich in der Boxengasse aufstellte.
Wie sich herausstellte, musste Leclerc diesen zweiten Versuch nicht mehr absolvieren und brach ihn ab. Das bedeutete jedoch, dass er mit diesem Reifensatz bereits eine bestimmte Strecke zurückgelegt hatte. Im Gegensatz zu den Red Bull-Fahrern, die fünf neue Reifensätze hatten, hatte Leclerc nur zwei seiner vier Sätze verwendet. Ein Satz wurde benötigt, um Q2 zu überstehen, und genau dabei stellte er eine schnellere Rundenzeit als die Pole-Position von Verstappen auf.
In Q3 absolvierte Leclerc seinen ersten Versuch mit den abgenutzten Reifen, bevor er für seine letzte Runde auf seinen letzten neuen Satz wechselte. Er hatte jedoch Schwierigkeiten mit dem gebrauchten Satz, verlor an Tempo und musste sich an die neuen Reifen und die veränderten Streckenbedingungen anpassen. Dies führte dazu, dass er 0,242 Sekunden langsamer war als seine Zeit in Q2. Leclerc war enttäuscht, Verstappen und Red Bull einen so erheblichen Vorteil zu geben.
Auf der anderen Seite gelang es Red Bull und Verstappen, die maximale Leistung aus ihrem Auto herauszuholen, was auf dieser Strecke nicht einfach einzustellen war. Verstappen hatte nach FP3 Zweifel an der Leistung des Autos geäußert, aber es stellte sich als ausreichend heraus, um die Pole-Position zu sichern.
Die Abwesenheit von Verstappen an der Spitze der Zeitentabellen während der Trainingssitzungen wurde zunächst auf konservative Motorenmodi oder das Gewicht des Kraftstoffs zurückgeführt. Tatsächlich lag es jedoch daran, dass das Auto im Vergleich zu den anderen schwerer auszubalancieren war. Diese Aufgabe war besonders herausfordernd auf dem Sakhir-Kurs, wo die Setup-Anforderungen für die Qualifikation und das Rennen erheblich unterschiedlich waren. Der Einfluss von Setup-Änderungen wurde durch die Streckenbedingungen und Seitenwinde verstärkt.
Ferrari war traditionell zugänglicher, wenn es darum ging, das richtige Setup zu finden, insbesondere bei variablen Bedingungen. Im Gegensatz dazu benötigten Red Bull und Mercedes mehr Arbeit, um ihr Potenzial freizusetzen. Verstappen erkannte die Schwierigkeiten an, mit denen sie während des Wochenendes konfrontiert waren, machte jedoch während der Qualifikation weiterhin Fortschritte.
Es ist möglich, dass der vermeintliche Leistungs Vorteil von Red Bull das Vertrauen und die Entscheidungsfindung bei Ferrari beeinflusst hat. Trotz der vergleichbaren Rundenzeiten von Leclerc schien es innerhalb des Teams Skepsis zu geben. Die RB20- und SF-24-Autos erreichen ähnliche Rundenzeiten, jedoch auf unterschiedliche Weise. Red Bull ist im ersten Sektor schneller, während Ferrari in den Abtriebsanforderungen des mittleren Sektors glänzt.
Obwohl Ferraris Renntempo in diesem Jahr konsistenter zu sein scheint, liegt es immer noch leicht hinter Verstappen und Perez. Leclerc glaubt, dass sie näher an Red Bull sind, aber immer noch mehr im Rennen zeigen müssen.
Die Frage bleibt, ob Verstappen die Saison dominieren wird, während Ferrari gegen Mercedes, McLaren und Aston Martin kämpft, oder ob wir eine Wiederholung des Starts der Saison 2022 sehen werden. Nur die Zeit wird es zeigen.
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