コミュニティの複数のフォーミュラ1ドライバーが、FIAが最近試みた予選デルタタイムの規制についての意見を共有しましたが、これは金曜日のセッション前に拒否されました。ピットレーンの出口での交通問題や、アウトラップ中やトラック上でスペースを求める際にドライバー同士が妨害し合う問題は、予選セッション中に繰り返し発生しています。それに応じて、FIAは最大デルタタイムルールを改訂し、ドライバーは各信号セクターおよび指定されたセーフティカーラインで設定された時間制限を遵守しなければならないと述べました。しかし、ドライバーたちはこのシステムを木曜日にテストし、無効であると判断し、レースディレクションはドライバーがセーフティカーライン間の特定の時間制限を下回る必要があるという以前のルールに戻すことになりました。マクラーレンのランド・ノリスはこの問題について意見を述べ、最初から提案された変更を支持していないと述べました。彼は、現在のシステムがサーキットの最後の部分で車両が過度に減速するのを防いでいると考えていますが、ラップの最後で減速することでアドバンテージを得る可能性を排除するものではないと述べました。ノリスはまた、以前のシステムではより競争力のあるレースが可能になる一方、現在のシステムでは混乱が増し、サーキットの最後の部分で車が停止する可能性があるとも言及しました。彼は、単一の修正または各トラックの異なる側面を最適化することで、さらなる改良と調整が必要であると提案しています。
オスカー・ピアストリ、ノリスのチームメイトは、前日にテストしたシステムについての意見を表明し、その強みと弱みの両方を認めました。彼は、ペナルティを適用する際の明確さの欠如と、ドライバーが有罪か無罪かを判断する際の主観性について強調しました。ピアストリは、システムが整っていないことはポジティブに捉えられる場合もあると述べ、外部からの干渉なしにドライバーが自分たちを整理できることを指摘しました。彼は、FIAがフィードバックに対してオープンであることを称賛しました。
予選でデルタタイムを超えたジョージ・ラッセルは、違反に対して何の罰も受けませんでした。バーレーングランプリのフロントローを確保したマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、デルタシステムについての考えを共有しました。フェルスタッペンは、理想的ではないにしても、これがより安全なアプローチであると信じていました。彼は、車がトラックや最終コーナーではなく、ピットレーンで停止することを好みました。ルクレールはフェルスタッペンに同意し、FIAによって提案されたシステム変更は彼らの望むものではなく、逆転をもたらしたと述べました。彼は、最良の解決策を見つけるための継続的なプロセスを強調し、ピットレーンで減速することがトラックで減速するよりも好ましいというフェルスタッペンの感情を反映しました。
