ミッドディスプレースメントADVセグメントは成長しており、さまざまなメーカーから無数の選択肢があります。ヤマハ・テネレ700、ホンダ・トランザルプ、ドゥカティ・デザートXのようなバイクが基準を設定しているため、誰もがこの成長するセグメントに参入したがっています。そのため、多くの新しいプレーヤーが市場に参入しており、中には中国からの驚くべきメーカーもいます。
CFMOTOやQJモーターのようなブランドについて多く語ってきましたが、米国やヨーロッパのミッドシリンダー市場を活性化しようと決意している別の中国メーカーがあります：Kove Motoです。
2022年に世界デビューを果たしたこの中国の会社は、世界市場で重要な進展を遂げ、ダカールにも出場し、すでに米国に拠点を設け、ブランドの新しい800Xアドベンチャーバイクの発売を準備しています。
Kove Moto 800Xは、ミッドディスプレースメントADVセグメントの他のバイクと同じフォーミュラに従っており、799ccのツインシリンダーエンジンは94馬力と79.9Nmのトルクを生み出します。
また、非常に軽量で、Kove Motoはタンクに1リットルの燃料を入れた状態で162.3kgの重さがあると主張しています – これは重さを測る興味深い方法です。
サスペンションに関して言えば、Kove Moto 800X Rallyは、前方に頑丈な49mmフォーク、後方にはリンク付きのモノショックを備えています。地上高はほぼ30cmで、ジャンプからテクニカルな森林トレイルまで、あらゆる状況に対応する能力があります。さらに、このバイクにはエコとスポーツのライディングモードがあり、ライダーは自分のニーズや好みに合わせてパフォーマンスを調整できます。そして、それぞれはTFTカラーディスプレイを介して切り替えることができます。
言うまでもなく、Kove Moto 800X Rallyは専門的なバイクです。正直なところ、すべてのアドベンチャーライダーがそんなに多くのテクノロジーを必要としているわけではありません。そのため、KoveはRallyと同じアーキテクチャに基づいた800X Adventure Proも発表していますが、RallyのECUレーシングテクノロジーなどの派手な詳細は省かれ、サスペンションが短くなっているため、シート高が低くなっています。道路での快適さを高めるために、ABS、トラクションコントロール、クルーズコントロールを含んでいます。また、前方にはツインディスクブレーキ、後方にはより大きなツーリング能力のためのラゲッジコンパートメントがあります。
出自に関係なく、バイク市場の新しいプレイヤーは常に資産です。彼らは、バイクとモータースポーツ業界が生きている証拠です。テクノロジーが進化し続ける中で、さまざまな中国のメーカーからますます多くの真剣な競争相手が登場しており、Koveも例外ではありません。
目を離さないでください。Koveのようなブランドは確かに大きな何かを企んでおり、このモデルがヨーロッパに上陸するかどうかは誰にもわかりません。
