アルピーヌは、技術ディレクターのマット・ハーマンと空力チーフのダーク・デ・ビアの辞任を受けて、最近、技術リーダーシップの大規模な再編成を行いました。彼らの辞任のニュースは、バーレーン・グランプリでのチームの不調な週末中に公表され、パフォーマンスが振るわず、グリッドの後方近くでフィニッシュしました。再編成の内部発表は、レース週末の前に計画通りエンストーンで行われましたが、バーレーンでの情報漏洩により、多くのチームメンバーはハーマンとデ・ビアの辞任を間接的に知ることになりました。
この再編成は、昨年のマクラーレンが取ったアプローチに似ており、アルピーヌで新しい三本柱システムの実施を含んでいます。これは、シャシーの異なる側面に焦点を当てるために三人の技術ディレクターが任命されることを意味します。これらの任命はすべて内部から行われ、新しい構造の即時実施が可能となります。ジョー・バーネルが技術ディレクター（エンジニアリング）に、デイビッド・ウィーターが技術ディレクター（空力）に、マーク・ウェバーの長年のレースエンジニアであるシアロン・ピルビームが技術ディレクター（パフォーマンス）に任命されました。フランスに拠点を置くパワーユニットの技術ディレクターであるエリック・メニャンは、その地位に留まります。4人の個人は、チームプリンシパルのブルーノ・ファミンに報告します。
ファミンは、組織変更の理由を説明し、チームがパフォーマンスを向上させる必要性を認識しており、新しい構造と人材が必要であると考えていると述べました。三本柱アプローチは、技術部門間の協力と生産性を向上させ、レーストラックでのパフォーマンスを向上させることを目指しています。ファミンは、バーネル、ウィーター、ピルビームが協力して必要な改善をチームにもたらす能力に自信を示しました。また、ハーマンとデ・ビアのチームへの貢献に感謝し、彼らの今後の活躍を祈りました。
ハーマンとデ・ビアの辞任は2024年の車両に関する問題やチームのシーズン開始の不振に起因しているかもしれませんが、技術構造に関する可能な変更についての議論はしばらく続いていました。この辞任がこのプロセスを加速させた可能性があります。アルピーヌはプレスリリースで、再構築の決定はフォーミュラ1世界選手権での不振な結果の期間の後に下されたことを認めており、チームは2022年選手権の4位から2023年には6位に落ち込み、特定のパフォーマンス目標を達成できなかったことを示しています。
