2024年バーレーングランプリフォーミュラ1のオープニングレース中、フェラーリのシャルル・ルクレールは、右前ブレーキの問題に対処できなかったと表現しました。レースの初期段階でルクレールは2位にいましたが、メルセデスのルイス・ハミルトンと彼のチームメイトに追い越されました。ジョージ・ラッセルを追い越して4位を確保したものの、ルクレールはカルロス・サインツに14秒遅れてレースを終えました。
ターン10では、ルクレールが左ターンのために減速に苦労している姿が見られ、ブレーキの故障の可能性を示唆しています。ルクレールは、ラッセルがターン10でオフトラックになった際に自分に追い越す機会を与えなければ、ブレーキの問題のために追い越すのが難しかっただろうと考えています。
フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、ルクレールがレース全体を通してブレーキに関する問題に直面していたことを認めました。この問題は、彼が1周あたり6テンポの遅れを生じさせました。ルクレールはジョージ・ラッセルとカルロス・サインツと戦わなければならず、チームメイトの後ろの4位でフィニッシュしました。ヴァスールは、こうした問題が再発しないようにする必要性を強調し、ドライバーの士気に悪影響を及ぼす可能性があると述べました。
バーレーングランプリの際、カルロス・サインツは、チームメイトが時間を失わないようにシャルル・ルクレールに対して制御された動きをしたと述べました。最初、ルクレールはサインツの3ポジション前にいましたが、深刻なブレーキ問題のためにハミルトンとラッセルの後ろに落ちました。サインツはターン1でこの状況を利用し、ルクレールがターン2のエイペックスに近づく際に角度が妨げられたため、ルクレールにバックオフを強いました。
サインツは、姉妹車と方法論的にレースをすることを明言し、2人のフェラーリドライバー間の緊張が高まっていると提案されたことに驚いたと述べました。サインツは当初、トラック上のメインフェラーリとしてルクレールを上回りましたが、チームが初期のピットストップでルクレールにアドバンテージを与えることを決定した後、結局後れを取ることになりました。しかし、17周目にはサインツは再び彼のモナコのチームメイトを追い越しました。
サインツは、ルクレールのブレーキ問題やラッセルが両方のフェラーリ車に対してタイムを稼いでいることを考慮し、フェラーリがラッセルと競争するために必要であると述べて、自身の maneuvers を正当化しました。これがサインツをトラック上での動きに導きました。ソーシャルメディアでは、2025年に契約が満了するサインツの契約についての議論や、2024年シーズン後にルイス・ハミルトンが彼の席を引き継ぐ可能性についての憶測がありました。
