Die TRK 702 und 702X gehören zu den am sehnlichsten erwarteten Motorrädern des Jahres. Die Präsentation hatte noch nicht stattgefunden und der Erfolg war bereits offensichtlich, sodass auch nationale Journalisten gespannt auf diese internationale Präsentation in den Alpen warteten. Hat die 702 die Argumente, um den Verkaufserfolg der 502 zu wiederholen?
Die historische italienische Marke, die jetzt in chinesischen Händen ist, erobert ihren Platz in Europa und auch in unserem Land, wo die Marke den zweitgrößten Marktanteil im gesamten alten Kontinent hat. Und natürlich waren die TRK 502 und 502X einer der Hauptgründe dafür. Ein sehr erschwingliches Motorrad, um es zu kaufen und zu fahren, mit einem abenteuerlichen Look, der für diejenigen, die ihre ersten Schritte im Motorradfahren machen, sehr ansprechend ist.
Selbst der Klang des Zweizylinder-Motors erinnert an das Motorrad, das über die Jahre als Maßstab in der Klasse galt (die verschiedenen BMW GS-Modelle mit Boxermotoren), und das ist kein Zufall… Mit anderen Worten, egal was jemand sagt, diese Marke hat ihre Hausaufgaben gut gemacht. Sie hat sich in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit weiterentwickelt, bietet weiterhin ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und erfüllt die Erwartungen, die neue und weniger anspruchsvolle Fahrer an ein Motorrad haben. Nur so konnten sie nach mehreren Jahren auf dem Markt weiterhin wie warme Semmeln verkaufen! Auch der CEO der Marke, Yah Haimei, war bei der Präsentation anwesend und sprach über die aktuellen Probleme der Welt (Krieg, Umweltverschmutzung, Inflation usw.), zeigte jedoch, dass sie mit dem Geschäft mit Zweirädern sehr zufrieden und zuversichtlich ist. Und sie sagte, dass sie für die Zukunft keine Verwirrung mehr mit „ähnlichen“ Modellen anderer Marken wünscht (in dieser Ausgabe können Sie einen Test eines dieser Modelle lesen), nicht zuletzt, weil Benelli „eine renommierte italienische Marke ist und weiterhin eigene Produkte entwickeln wird“. Vielen Dank für Ihre Worte, Frau Haimei.
MERKMALE
Im Vergleich zur 502 ist die TRK 702 und 702X ein vielseitigeres Motorrad, das in den Büros der Marke in Pesaro entwickelt wurde und mit einem Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, der 70 PS Leistung und 70 Nm Drehmoment liefert. Es hat einen Stahlrohrrahmen, der von der 500 abgeleitet ist, und was die All-Terrain-Version betrifft, so hat es 17-Zoll-Räder mit Pirelli Angel GT-Reifen, und die Bremsanlage besteht aus zwei 320 mm vorderen Scheiben, die von 4-Kolben-Radialzangen unterstützt werden. Was die Federung betrifft, so ist die 50 mm umgekehrte Gabel optisch beeindruckend und bietet großzügigen Federweg, während das Monoshock hinten in Bezug auf Vorspannung und hydraulische Ausdehnung einstellbar ist. In Bezug auf die Technologie sind die voll-LED-Scheinwerfer, die 5-Zoll-TFT-Instrumentierung mit Bluetooth-Verbindung zum Smartphone und beleuchtete Bedienelemente hervorzuheben. Die Griffe und der Fahrersitz können optional beheizt werden.
Was die 702X betrifft, so ist es wirklich ein viel imposanteres Motorrad. Es hat einen Sitz, der 835 mm über dem Boden liegt, anstelle der 790 mm seines kleineren Geschwisters, und die Räder sind speichenförmig, wobei das vordere 19 Zoll misst. Die vordere Bremse ist ebenfalls anders, mit einfacheren konventionellen Zweikolben-Zangen, und während die vordere Gabel ähnlich ist und den gleichen Federweg bietet, ist das Monoshock der X hinten robuster und bietet mehr Einstellmöglichkeiten in allen Einstellungen und einen größeren Federweg, mit einem Federweg von 173 mm. Diese abenteuerlichere Version ist mit den bekannten Pirelli Scorpion STR Rally-Reifen ausgestattet, die einen guten ästhetischen Effekt garantieren und sehr vielseitig sind, solange man nicht zu weit abseits der Straße fährt. Der Motor ist in beiden Versionen ähnlich, ebenso wie der 20-Liter-Kraftstofftank, der eine ausgezeichnete Reichweite bietet. Was das Gewicht betrifft, wiegt die Basisversion 232 kg im fahrbereiten Zustand, während die X mit nur 3 kg mehr auf die Waage kommt. Beide Modelle sind auch in Versionen erhältlich, die auf 35 KW begrenzt sind, damit auch neue Fahrer mit A2-Führerscheinen diese Motorräder genießen können.
IM EINSATZ
Was die Unterschiede betrifft, die wir gespürt haben, waren sie ziemlich deutlich. Wir begannen in La Thuile, auf einer Höhe von über 1.400 Metern, und es war daher ziemlich kalt, obwohl es Sommer war, und die Basisversion war eindeutig mehr auf weniger erfahrene Fahrer ausgerichtet. Der niedrige Sitz sorgt dafür, dass es einfach ist, beide Füße auf den Boden zu stellen, aber während dies für viele eine Garantie für Sicherheit ist, wird ein erfahrener Fahrer sich in diesem Modell etwas gebeugt und geschrumpft fühlen, selbst wenn er nicht sehr groß ist. In Bezug auf die Leistung haben wir das Gefühl, dass der Motor natürlich viel mehr zieht als der 502, aber er behält dennoch die renommierte Fahrbarkeit der Marke, dank seiner schnellen und einfachen Reaktion bei niedrigen Drehzahlen, wobei auch die leichte Kupplung und das Getriebe beim Fahren helfen, die guten Mittel-Drehzahlen auszunutzen, und erst nach ein paar Kurven müssen wir uns an die Leistungsabgabe gewöhnen, die durch die Kraftstoffeinspritzung bereitgestellt wird. Die Ästhetik ist ansprechend, und es ist klar, dass die Marke sich von verschiedenen Modellen auf dem Markt (KTM, Ducati und MV Agusta, um genau zu sein) hat beeinflussen lassen, und insgesamt sind die Dynamiken durchweg positiv, auch wenn sie in keinem Bereich Maßstab ist. Vor allem versagt sie in keiner Weise, auch nicht in Bezug auf Federung und Bremsen, mit Elementen, die innerhalb der Marke selbst entwickelt wurden, was Vertrauen für alle Arten von Fahrern schafft und sogar etwas Spaß bei schnelleren Geschwindigkeiten bietet.
Am Nachmittag, mit dem X, fühlten wir uns sofort wohler mit der Ergonomie, dank einer aufrechteren und imposanteren Fahrposition. Auch die Ästhetik sticht positiv hervor in den verschiedenen Dekoren und wir haben mit diesem Modell gute Kilometer zurückgelegt, das sogar ein angenehmeres Gefühl beim Bremsen vermittelt, trotz einfacherer Bremssättel. Als Nächstes bemerkten wir, dass bei schlechten Straßen der hintere Stoßdämpfer feinjustiert werden muss, um besser auf Unebenheiten zu reagieren, während es im Gelände auch am besten ist, es ruhig angehen zu lassen, aus mehreren Gründen: wegen der umgekehrten Gabel, die bei größeren Stößen ziemlich leicht abnutzen kann, und weil es nicht möglich ist, das ABS am Hinterrad auszuschalten.
Mit anderen Worten, genießen Sie diese X-Version im Gelände, aber seien Sie sich ihrer Grenzen bewusst. In allen anderen Aspekten verhält sich die höhere Version genau wie die Basisversion, einfach aber fehlerfrei, mit einem interessanten Preis-Leistungs-Verhältnis und vielen Argumenten für diejenigen, die gerade in diesem Marktsegment anfangen, wo längere Reisen noch mehr Sinn machen. Und wenn Ihnen die neue TRK 702 und 702X gefällt, zögern Sie nicht, denn bis Ende September führt die Marke eine spezielle Einführungskampagne durch, die ein Set originaler Aluminiumkoffer anbietet. Das sollten Sie sich nicht entgehen lassen!
