ロレム・イプサム・ドル・シット・アメット、コンセクテトゥール・アディピスシング・エリト。セド・ノン・セムペル・トゥルピス。
ナム・ヴァリウス・エウィスモッド・マウリス、ヴェル・ヴォルタット・ヌンク・コンディメントゥム・エウ。
ルイス・ハミルトンは、2024年のフォーミュラ1カーの可能性を認めつつも、サウジアラビアでメルセデスを悩ませた繰り返しの問題に失望を表明しました。ジェッダ・コーニッシュサーキットでの週末を通じて、ハミルトンは苦労し、すべてのプラクティスセッションで8位以上のポジションを達成できませんでした。彼は後部のグリップ不足が原因だとし、最終プラクティスの時間にダウンフォースの多いリアウィングオプションを試みました。しかし、低ダウンフォースのセットアップに戻しても問題は解決せず、「バウンシング」が大きな障害となり、8位でのフィニッシュとなりました。ハミルトンは、「バウンシング」が第一セクターでのパフォーマンスを妨げ、そのエリアでのペースが遅くなったと説明しました。メルセデスは2022年からグラウンドエフェクトカーを悩ませてきた「ポーポイジング」問題の影響を特に受けています。ジョージ・ラッセルも「バウンシング」を自分の改善できない原因として挙げ、メルセデスが車両のライドハイトを妥協する必要があるかもしれないと示唆しました。この問題に過去2年間取り組んできたことに対するフラストレーションについて尋ねられたハミルトンは、諦めた様子で「仕方ないことだ…もう3年も経っている…」と答えました。しかし、彼はメルセデスが改良されたW15カーでより柔軟なベースを作り上げたことを強調し、昨年のモデルのいくつかの面でそれを上回っていると述べました。それでも、「バウンシング」問題は依然として重要な障害です。ハミルトンは、彼らが第二および第三セクターで競合他社に近づいていることを認めましたが、第一セクターでの苦労が昨年のパフォーマンスを反映していると述べました。ジェッダでの8位フィニッシュは、前週のバーレーンでのパフォーマンスからの改善でしたが、ハミルトンは自分の単独ラップペースが期待を下回っていたことを認めました。その結果、次のレースでできるだけ多くのポイントを獲得することに焦点を当てることになりました。メルセデスがトップポジション争いに絡んでいないことを認識し、ポジションを得るためにレース中に不必要なリスクを取らないと述べましたが、適切な機会があればそれを利用するつもりです。
