ジェッダでのレース中にケビン・マグヌッセンが行った物議を醸す行動は、賛否が分かれました。ハースのチーム代表である小松綾夫は彼のパフォーマンスを「素晴らしい」と称賛し、ニコ・ヒュルケンベルグが貴重なポイントを獲得するのに役立ったことを認めましたが、レッドブルのスポーティングディレクターであるアラン・パーマンは、その戦略をスポーツマンシップに反すると批判しました。パーマンは問題はFIAのペナルティシステムにあり、2024年に実施された変更では解決されなかったと主張しました。
マグヌッセンのヒュルケンベルグの結果への貢献は重要でしたが、彼自身のレースを犠牲にする代償を伴いました。ペナルティにもかかわらず、マグヌッセンは依然としてトラックポジションを持ち、ヒュルケンベルグのライバルたちのレースに影響を与える能力がありました。
ランス・ストロールの事故によって引き起こされたセーフティカーの期間中、マグヌッセンは7周目にピットストップを行い、ヒュルケンベルグはトラックに留まったため、ハースは分割戦略を採用することができました。マグヌッセンは一時的に8位に上昇しましたが、すぐにジョージ・ラッセルとオリー・ベアマンに抜かれ、10位に後退しました。17周目にユキ・ツノダをオーバーテイクしたことは重要な役割を果たし、彼をツノダとヒュルケンベルグに挑戦できる他の車両の前に出しました。しかし、マグヌッセンの違法オーバーテイクはペナルティをもたらし、ポイント獲得の希望を打ち砕きました。
ハースは20周目からマグヌッセンに減速し、彼を追いかける車両を妨害するよう指示しました。マグヌッセンはチームの要求に応じ、ヒュルケンベルグが快適なリードを築けるようにしました。この戦略的な動きにより、ヒュルケンベルグはピットストップを行い、10位でトラックに戻ることができました。パーマンがマグヌッセンの行動を批判しているにもかかわらず、ドライバーがチームメイトの利益のために対戦相手を妨害することは珍しいことではありません。
FIAはドライバーがトラックを外れてポジションを得た場合に10秒のペナルティを導入することでこの問題に対処しようとしました。しかし、マグヌッセンの場合、そのペナルティは彼がトラック上で望むポジションに到達するのを防ぐには不十分でした。パーマンとRBは、このような戦術についてFIAに懸念を示す可能性が高いです。
ルール的にはマグヌッセンとハースがこの戦略を採用することは許可されていましたが、パーマンの「スポーツマンらしくない」という批判は正当です。問題はハースの行動ではなく、FIAのルールの施行にあります。アルボンが示唆したように、ポジションを返還するよう命じられていれば、この状況は回避できたかもしれません。現在のペナルティシステムは、公正な結果を確保するために見直されるべきであり、ドライバーが特定の時間内にトラック外で得たポジションを放棄することを求めるか、ドライブスルーペナルティを受ける必要があります。
規制機関は抜け穴を閉じ、公正な競争を確保する責任があります。チームは常に自分たちに利用可能なあらゆる利点を利用しますが、それには適用されるルールも含まれます。したがって、これらの状況が発生しないようにするために、規制機関が明確なガイドラインを設定することが重要です。
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