Die umstrittenen Aktionen von Kevin Magnussen während des Rennens in Jeddah erhielten gemischte Reaktionen. Während der Haas-Teamchef Ayao Komatsu seine Leistung als „erstaunlich“ lobte und anerkannte, dass sie Nico Hulkenberg einen wertvollen Punkt sicherte, kritisierte andere, wie der Sportdirektor von Red Bull, Alan Permane, die Strategie als unsportlich. Permane argumentierte, dass das Problem im Strafsystem der FIA liege, das durch die im Jahr 2024 vorgenommenen Änderungen nicht behoben wurde.
Magnussens Beitrag zu Hulkenbergs Ergebnis war bedeutend, kam jedoch auf Kosten seines eigenen Rennens. Trotz der Strafen hatte Magnussen immer noch die Position auf der Strecke und die Möglichkeit, die Rennen von Hulkenbergs Konkurrenten zu beeinflussen.
Während der Safety-Car-Phase, die durch den Unfall von Lance Stroll verursacht wurde, machte Magnussen am siebten Runde einen Boxenstopp, während Hulkenberg auf der Strecke blieb, was Haas erlaubte, eine geteilte Strategie zu verfolgen. Obwohl Magnussen kurzzeitig auf den achten Platz kletterte, wurde er bald von George Russell und Ollie Bearman überholt und fiel auf den zehnten Platz zurück. Magnussens Überholmanöver gegen Yuki Tsunoda in der 17. Runde spielte eine entscheidende Rolle, da es ihn vor Tsunoda und die anderen Autos brachte, die potenziell Hulkenberg herausfordern könnten. Allerdings führte Magnussens illegaler Überholvorgang zu Strafen, die seine Hoffnungen auf Punkte zunichte machten.
Haas wies Magnussen an, langsamer zu fahren und die Autos hinter ihm zu stören, beginnend ab der 20. Runde. Magnussen kam der Bitte des Teams nach und stellte sicher, dass Hulkenberg einen komfortablen Vorsprung aufbauen konnte. Dieser strategische Zug ermöglichte es Hulkenberg, einen Boxenstopp zu machen und auf dem zehnten Platz zurück auf die Strecke zu kommen. Trotz Permanes Kritik an Magnussens Aktionen ist es nicht ungewöhnlich, dass Fahrer Gegner behindern, um ihren Teamkollegen zu nutzen.
Die FIA hat versucht, dieses Problem anzugehen, indem sie 10-Sekunden-Strafen für Fälle eingeführt hat, in denen Fahrer Positionen gewinnen, indem sie von der Strecke abkommen. Im Fall von Magnussen war die Strafe jedoch nicht ausreichend, um ihn daran zu hindern, die gewünschte Position auf der Strecke zu erreichen. Permane und RB werden wahrscheinlich Bedenken hinsichtlich solcher Taktiken bei der FIA äußern.
Obwohl die Regeln Magnussen und Haas technisch erlaubten, diese Strategie anzuwenden, ist Permanes Kritik, dass es unsportlich ist, berechtigt. Das Problem liegt in der Durchsetzung der Regeln durch die FIA und nicht in den Handlungen von Haas. Wie von Albon angedeutet, hätte diese Situation vermieden werden können, wenn die Position angeordnet worden wäre, zurückgegeben zu werden. Das aktuelle Strafsystem sollte überprüft werden, um ein faires Ergebnis zu gewährleisten, beispielsweise indem Fahrer gezwungen werden, Positionen, die sie außerhalb der Strecke gewonnen haben, innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens aufzugeben oder mit einer Durchfahrtsstrafe konfrontiert zu werden.
Es liegt in der Verantwortung der Regulierungsbehörde, Schlupflöcher zu schließen und einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten. Teams werden immer jeden verfügbaren Vorteil ausnutzen, einschließlich der Regeln, wie sie angewendet werden. Daher ist es entscheidend, dass der Regulator klare Richtlinien festlegt, um zu verhindern, dass diese Situationen auftreten.
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