QJモーターは、Qianjiangによって創設されたブランドであり、世界で最も強力なメーカーの一つとしての地位を確立しようとしています。中国のメーカーで、アジア市場に大きな存在感を持つこのメーカーは、今や旧大陸に本格的に進出し、長年にわたりヨーロッパ市場で競争してきたブランドとトップの座を争うことを目指しています。
アンドラまでほぼ行くようなプレゼンテーションの中で、私たちはこの新しいSRT 700Xをほぼすべての条件でテストすることができました。良好な道路、劣化したアスファルト、オフロード:QJモーターの新しい中型トレイルバイクは何にもひるまず、良い冒険者として非常に多才であることを証明しています。
ソリッドブロック
このバイクは668 ccの平行ツインシリンダーエンジンを搭載しており、75 hpの出力を持っています。回転域全体でのパワーの供給が非常に良好で、特にオフロードでは低速時にトルクが少し不足していると感じました。このSRT 700Xのエンジンは非常に使いやすく、パッケージ全体と調和し、ほぼすべての状況で必要なパワーを提供します。トルクの巨人ではありませんが、最大値は6,500 rpmで67 Nmを提供し、自身を否定することはありません。前述のように、低回転域ではこのツインシリンダーブロックにもう少しパワーがあっても良いと感じることがあります。これは特にオフロード走行中に、困難な状況から脱出したり、よりタイトで遅いコーナーを曲がるためにリアホイールをスライドさせたりしたい時に感じることです。舗装路では、このQJのエンジンの大きな利点はリニアリティであり、低回転でも問題はなく、回転域に関わらずこのバイクの心臓部は大きな振動に悩まされることはありません。
際立つサイクリング
SRT 700Xは、サイクリングに関して非常に充実した装備を備えています。技術データシートを見ると、完全に調整可能なMarzocchiサスペンションがすぐに目を引き、このバイクの分析において当然のことながら重要なポイントの一つです。そして、非常に多様なアスファルトの道路を数キロ走った後、前後のサスペンションは何の不足もなく、スムーズに動作し、路面をよく読み取っていました。特に悪路では、不規則性をよく吸収し、下に何が起こっているかを読み取る能力を失うことはありません。初期のストロークは少し不安定な感じがするかもしれませんが、少なくとも基本設定では、これは確実に小さな調整で変えることができます。オフロードでは、前後のホイールともに自分の役割を果たしましたが、ここでこのSRT 700Xの240kgと、前述した低回転時のトルク不足が少し感じられました。一方、私たちがテストした他のQJ Motorバイクの最大の欠点の一つであるブレーキに関しては、ここでは特に前方において大きな改善が見られ、調整可能なレバーも備えています。Bremboが手掛けているため、SRT 700Xは前方において良好なパワーとフィーリングを提供し、後方はペダルの感度がやや不足しているものの、かなりの効き具合を持っています。
うらやましい装備
標準装備には、携帯電話接続機能を備えた5インチTFTパネル、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きシートが含まれており、長時間のライディングに非常に快適です。TFTパネルは視認性が良いですが、直射日光の影響を少し受けることがあります。情報は中央にデジタルスピードメーターが配置されており、常にダークモードに設定することができるか、自動的に切り替えるように設定することができます。携帯電話接続機能は、今やほぼ必須のものであり、長距離移動中にスマートフォンをナビゲーションに使用できるように、SRT 700Xにはダッシュボードの左側にUSBソケットがあり、風防のサポートバーには携帯電話ホルダーやGPSを取り付けるために設計されたバーがあります。標準装備として、このバイクにはハンドガード、プロテクションバー、照明付きコントロール、センタースタンド、そしてすでに述べたようにヒーター付きシートとグリップも付いています。標準のヒーター付きシートはライダー専用であることに注意が必要です。
良いスタート
QJモーターSRT 700Xは、しっかりとした構造でバランスの取れたパッケージを持っていることを示しており、中国ブランドが無謀なことをせず、将来に向けた良い基盤を築いていることが明らかになっています。私たちが見たように、そしてQJモーターのウォームアップデーの6月号でご紹介したように、ラインナップはすでに広範で、成長を続けており、製造業者が欧州市場への強いコミットメントを示しています。ここには大きな「サメ」がいます。新製品は確実に登場し続け、ミラノモーターショーが近づく中、QJモーターがヨーロッパとポルトガル向けにより多くの新製品を発表する場として選ばれる可能性があります。