オランダ出身のマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのドライバーとして、2024年3月7日にジェッダで開催されたサウジアラビアグランプリでその技術を披露しました。このイベントはフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップのシーズンの第2ラウンドを示しています。
レッドブルのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューイは、チームの継続的な成功の秘密を明らかにし、RB20フォーミュラ1カーに施された微妙な変更に起因していると述べました。新しいグラウンドエフェクト規則が導入されたにもかかわらず、レッドブルはその支配力を維持し、フェルスタッペンはシーズン初期のレースで連続して2回の勝利をチームにもたらしました。
レッドブルが挑戦的な2024年モデルを発表した際、前回のチャンピオンカーとの顕著な変更点が注目を集めました。狭いサイドポッドの入口は、昨年のメルセデスの放棄された「ゼロポッド」ソリューションを彷彿とさせ、同ブランドにインスパイアされたモーターグルーブも特に目を引きました。しかし、ニューイはRB20の詳細に隠れた真の利点があると信じています。
ニューイは、RB20の基本的なアーキテクチャはRB18の第3世代の進化であり、ラジエーターのみが保持されていると説明しました。前後のサスペンション、ギアボックス、ケースのレイアウトは大きな進化を遂げました。目に見える空力的な変更が注目を集めましたが、ニューイはこれらの変更から得られる性能向上は、より微妙な変更に比べて小さいと述べています。
レッドブルは前シーズンに歴史的なスイープを達成する寸前まで行きましたが、シンガポールで両RB19カーがトップ10でスタートできなかったため、その希望は打ち砕かれました。フェルスタッペンは、前回の車の弱点として低速コーナーを指摘し、レッドブルはよりバランスの取れたパッケージを追求することになりました。
ニューイは、すべてのタイプのサーキットで良好なパフォーマンスを発揮する車を作るための努力を強調しました。昨年、レッドブルはほとんどのトラックで明らかなアドバンテージを持っていましたが、高ダウンフォースのストリートサーキットでは困難に直面しました。特にシンガポールは、チームにとって挑戦的なレースとなりました。しかし、ニューイは、このタイプのサーキットでの disastrous performances を避けることができれば、満足のいく結果を達成できると信じています。
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