対立の影響を受けた4人は、5月11日の世界耐久選手権でのスパの6時間レースを優先することを計画していました。セバスチャン・ブエミ、ロビン・フラインス、ニック・デ・フリース、ニコ・ミュラーは、5月12日のフォーミュラEダブルヘッダーイベントのスパとベルリンのレースに参加することを希望していました。
規則を変更するには、全11チームの全会一致の承認が必要でしたが、電子投票の締切はすでに過ぎていました。
ドライバーたちは両方のレースに出場したいと考えていましたが、現在のスポーツ規則の第5.5条のルール変更が必要でした。この条項は、管理チェック後のドライバー交代は許可されず、特別な事情がある場合に限り、スチュワードの承認が必要とされています。
第19.1条および第24.15条によれば、各チームは初期検査の終了前にどのドライバーが自チームの車を運転するかを明示しなければなりません。
電子投票の結果、ドライバー交代のための特別な承認は認められず、元のルールがそのまま適用されることになりました。
「我々は約10ヶ月前にカレンダーの対立について知っており、ドライバーたちと話をしていました。そして、我々[アンドレッティ]は、すでに他のコミットメントがあってこの選手権に100％専念できないドライバーの何人かを手放しました。どの選手権に参加するかを決めなければなりません。我々にとっては、WECには参加せず、フォーミュラEに完全に集中しています。なぜドライバーに車から降りてもらい、自分のチャンスやチームのチャンスを妨げるようなことをする必要があるのでしょうか？私の意見では、それは奇妙です」とグリフィスは述べました。
チームは電子投票に対して異議を唱えることができないため、フラインス、ブエミ、デ・フリース、ミュラーは今シーズンのフォーミュラEの2レースを欠席することになります。
フラインスとブエミの雇用を巡る対立の影響を最も受けているエンビジョン・レーシングは、ジャガーのテストドライバーおよびリザーブドライバーであるジョエル・エリクソンとトム・ディルマンに彼らを交代させる可能性が高いです。
アブト・クプラはミューラーをケルビン・ヴァン・デル・リンデまたはレッドブルのジュニア、ティム・トラミッツで交代させると予想されています。
フォーミュラEと世界耐久選手権のカレンダーの衝突は、影響を受けたチームやドライバーの間に多くのフラストレーションを引き起こしています。これらの衝突に対処するために2017年に設立されたとされる委員会は、今回は効果的に機能していないようです。
両選手権のプロモーターは、対立を避けるためにスケジュールに対してもっと柔軟である必要があります。両選手権が対立することなく共存できる週末はたくさんあります。
今年の難しさは、5月の上海レースの固定日程がベルリンレースの日程を調整することを不可能にしたことです。モナコの週末もベルリンレースのスケジュールを決定する上で重要な役割を果たしています。
2024年には、ベルリンは常にモナコと上海レースの間、5月中旬にスケジュールされることになります。
世界耐久選手権は2020年のスパレースの日程変更に対応しましたが、フォーミュラEのカレンダーの前に2024年のカレンダーを発表したため、今回は同様の柔軟性を考慮することができませんでした。
グリフィスのこの件に関する見解は強いですが、彼らは一つの選手権へのコミットメントに基づいてラインアップの決定を行い、ドライバーが対立する優先事項を持つ状況を避けることの重要性を強調しています。
一方、両選手権に参加しているドライバーは、物流の課題によりキャリアのコミットメントに直面しています。問題の両側には妥当なポイントがあり、FIAが両選手権間の対話を促進し、対立を避けることが有益です。
未来は、フォーミュラEまたは世界耐久選手権へのコミットメントを優先するパイロットに有利に働くかもしれません。これにより、フォーミュラEのドライバーラインアップに大きな変化が生じ、新しい才能の登場につながる可能性があります。
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