ダニエル・リカルド、RB VCARB 01チームのオーストラリア人ドライバーは、2024年9月3日にサウジアラビアのジェッダで開催されたフォーミュラ1世界選手権の第2戦、サウジアラビアグランプリに参加しました。
ウィリアムズフォーミュラ1チームのヘッドであるジェームズ・ヴォールズは、ドライバーが混雑した中で運転する際に直面する課題が増加しているにもかかわらず、現在のグラウンドエフェクト規則は失敗ではないと考えていると述べました。これらの規則は、ドライバーが乱流の中で互いに追随しやすくすることを目的として2022年に導入され、より多くのオーバーテイクの機会を生み出すことを目指しています。最初は成功を収めましたが、3年の開発と更新を経て、他の車に追随することの難しさについてドライバーからの不満が出ています。
F1規則の次回の大幅な見直しは2026年に予定されており、詳細はまだ確認されていませんが、乱流やオーバーテイクの難しさの問題に対処される予定です。メルセデスの技術ディレクター、ジェームズ・アリソンは最近、規制変更を通じて乱流を制御する最新の試みが広範囲にわたってテストされていると考えていると述べました。しかし、ジェームズ・ヴォールズはこの評価に異議を唱え、規則が失敗したとは思っていないと述べました。彼はミッドフィールドでの競争が激しいことを認め、オーバーテイクが発生していることも指摘しました。また、現在の車は課題があるにもかかわらず、前の世代に比べて改善されていると述べました。しかし、チームが車を開発してより多くのダウンフォースを生み出すにつれて、密接に追随することが難しくなることも認めました。
アストンマーチンのチームプリンシパルであるマイク・クラックは、ジェームズ・ヴォールズの意見に同意し、規則を失敗とは考えていないと述べました。彼は、あるチームが支配しているとはいえ、それが規則自体が成功していないことを意味するわけではないと認めました。
グラウンドエフェクトカーの復帰により、レッドブルとマックス・フェルスタッペンがF1で支配的な存在として浮上し、フェルスタッペンは2023年に3回目のタイトルを獲得しました。マイク・クラックは未来に対する楽観的な見方を示し、新しい規則が施行されるまであと1年あると述べました。彼は、規則を6月末までに最終決定することが重要であり、プロセスを遅らせないことが重要であると強調しました。これはスポーツに関わるすべての人にとって重要な変化を意味しています。
