ルイス・ハミルトン、メルセデスAMGのイギリス人ドライバーは、オーストラリアグランプリの練習セッションで失望の結果を残しました。彼は、自身の不調の原因を広範なセッティング変更に求めており、ここ最近で最悪のセッションの一つだと呼びました。これは、メルセデスでの前シーズンの弱いスタートに続くもので、サウジアラビアでは9位、バーレーンでは7位でフィニッシュしました。それにもかかわらず、ハミルトンは新しいメルセデスW15が前のモデルに劣っていないと主張しました。しかし、最初の練習時間ではハミルトンは9位にとどまり、続くセッションでは2回のオーバーテイクを試みた後に18位に落ちました。メルセデスは以前のフロアデザインに戻し、ハミルトンの車に対して積極的な調整を行いましたが、これらの変更は裏目に出て彼のパフォーマンスを悪化させました。ハミルトンは自分のフラストレーションを表明し、この車に対してこれまで以上に自信を失っていると述べました。しかし、最初の練習セッションにはいくつかのポジティブな点があったことも認めました。
一方、彼のチームメイトであるジョージ・ラッセルは、メルセデスのガレージの反対側で有望なパフォーマンスを示し、FP1での最速タイムからわずか0.033秒差の位置に入りました。このイギリス人ドライバーは、2時間目で6位に続き、メルセデスW15のハンドリングに対して楽観的な見解を示しました。彼は、サウジアラビアとバーレーンでいくつかの調整を行い、車をよりよく理解しようとしていると述べました。ラッセルは、車についてもっと学び、理想的なセッティングを見つけるために各ラップの価値を強調しました。また、チームはシミュレーターでさらなるパフォーマンスを引き出すために取り組む予定だとも言及しました。しかし、彼は物事が一晩で変わる可能性があり、次の日には異なる課題が待ち受けていることを認めました。
ターン12でのエラーによりFP1での3位を再現できなかったにもかかわらず、ラッセルは週末のメルセデスの見通しについて慎重な姿勢を崩さなかった。彼は限界を押し上げており、いくつかの瞬間があったが、すべてはコントロール下にあったと述べた。また、最初のセッションでは10台の車が数十分の一の差で競争していることを強調した。FP2では差が少し大きくなり、ラッセルは最後の2コーナーで問題に直面する前に強力なラップを記録できると信じていた。
クリーンなラップの可能性について尋ねられたラッセルは、最後のラップで彼は2、3十分の一速かったが、ターン12を出る際にフロントウィングを損傷し、最後の2コーナーでかなりの時間を失ったと説明した。この setbackにもかかわらず、彼はそのセッションで3位になれたはずだと考えていた。ラッセルはメルセデスが通常FP1とFP2で良いパフォーマンスを発揮することを認めたが、C5タイヤの課題を強調した。このタイヤは大きなポテンシャルを持っているが、最適化が難しい。彼は、まだすべてがかかっており、ピレリが選択した柔らかいタイヤコンパウンドのためにレースは挑戦的になるだろうと結論づけた。
ラッセルはレースについてコメントし、高いタイヤ摩耗で全車にとって厳しいことに言及した。彼はメルボルンは通常、予選レースのように感じるが、今年はピレリのタイヤ選択が少し異なっていたと述べた。彼は前週のレースと比較し、その時ピレリがより保守的だったが、今回は柔らかいコンパウンドを選んだと述べた。ラッセルは、柔らかいタイヤがレースをより困難にし、以前の年のように単一ストップ戦略では簡単ではないだろうと予想した。
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