Lewis Hamilton, der britische Fahrer von Mercedes AMG in der Formel 1, hatte eine enttäuschende Trainingssitzung beim Großen Preis von Australien. Er machte die umfangreichen Setup-Änderungen für seine schwache Leistung verantwortlich und bezeichnete es als eine der schlimmsten Sitzungen, die er seit langem hatte. Dies folgt auf einen schwachen Start seiner letzten Saison mit Mercedes, wo er in Saudi-Arabien den neunten und in Bahrain den siebten Platz belegte. Trotz alledem bestand Hamilton darauf, dass das neue Mercedes W15 Auto nicht inferior zu seinem Vorgänger ist. In der ersten Trainingsstunde erreichte Hamilton jedoch nur den neunten Platz, und in der anschließenden Sitzung fiel er auf den 18. Platz zurück, nachdem er zwei Überholversuche abgebrochen hatte. Mercedes versuchte, die Probleme zu beheben, indem sie zu einem früheren Bodendesign zurückkehrten und aggressive Anpassungen an Hamiltons Auto vornahmen, aber diese Änderungen schlugen fehl und verschlechterten seine Leistung. Hamilton äußerte seine Frustration und erklärte, dass er sich mit diesem Auto weniger sicher fühlte als je zuvor. Er erkannte jedoch an, dass es in der ersten Trainingssitzung einige positive Aspekte gab.
In der Zwischenzeit hatte George Russell, sein Teamkollege, eine vielversprechende Leistung auf der anderen Seite der Mercedes-Garage und kam mit nur 0,033 s an die schnellste Zeit in FP1 heran. Der britische Fahrer folgte mit einem sechsten Platz in der zweiten Stunde und äußerte Optimismus über das Handling seines Mercedes W15 Autos. Er erwähnte, dass sie einige Anpassungen in Saudi-Arabien und Bahrain vorgenommen hatten und weiterhin versuchten, das Auto besser zu verstehen. Russell betonte den Wert jeder Runde, um mehr über das Auto zu lernen und das ideale Setup zu finden. Er erwähnte auch, dass das Team im Simulator arbeiten würde, um mehr Leistung herauszuholen. Allerdings erkannte er an, dass sich die Dinge über Nacht ändern können und der nächste Tag andere Herausforderungen bringen könnte.
Trotz eines Fehlers in Kurve 12, der ihn daran hinderte, seinen dritten Platz im FP1 zu wiederholen, blieb Russell vorsichtig hinsichtlich der Aussichten von Mercedes für das Wochenende. Er erwähnte, dass sie die Grenzen austesten und einige Momente hatten, aber alles unter Kontrolle war. Er hob auch die Wettbewerbsfähigkeit des Feldes hervor, mit 10 Autos innerhalb weniger Zehntel in der ersten Sitzung. In FP2 waren die Unterschiede etwas größer, und Russell glaubte, auf dem Weg zu einer starken Runde zu sein, bevor er in den letzten beiden Kurven auf ein Problem stieß.
Auf die Frage nach dem Potenzial für eine sauberere Runde erklärte Russell, dass er in seiner letzten Runde zwei oder drei Zehntel schneller war, aber seinen Frontflügel beim Verlassen von Kurve 12 beschädigte und in den letzten beiden Kurven erheblich Zeit verlor. Trotz dieses Rückschlags glaubte er, dass sie in dieser Sitzung hätten Dritter sein können. Russell erkannte an, dass Mercedes normalerweise in FP1 und FP2 gut abschneidet, hob jedoch die Herausforderungen des C5-Reifens hervor, der viel Potenzial hat, aber schwer zu optimieren ist. Er schloss mit der Feststellung, dass noch alles offen ist und dass das Rennen aufgrund der weicheren Reifenmischungen, die von Pirelli gewählt wurden, herausfordernd sein wird.
Russell kommentierte die Rennen und stellte fest, dass es für alle Autos mit hohem Reifenverschleiß schwierig war. Er erwähnte, dass Melbourne normalerweise wie ein Qualifikationsrennen ist, aber die Reifenauswahl von Pirelli in diesem Jahr die Dinge etwas anders machte. Er verglich es mit dem Rennen der Vorwoche und bemerkte, dass Pirelli damals konservativer war, jetzt jedoch weichere Mischungen wählte. Russell erwartete, dass die weicheren Reifen das Rennen herausfordernder machen würden und dass es nicht so einfach wie eine Ein-Stopp-Strategie in den Vorjahren sein würde.
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