アプリリアは、MotoGPの舞台でドゥカティの支配に対抗する強力な挑戦者としての地位を確立するという野心的な旅に乗り出しました。2024年シーズンのカタールグランプリでは、アレイシ・エスパルガロがスプリントレースで表彰台を獲得した後、メインイベントでは8位に落ち込み、マーベリック・ビニャーレスも9位と10位を行き来するという厳しいスタートを切ったにもかかわらず、チームは揺るぎない姿勢を保っています。期待される冬のテスト結果と、ポルティマオとオースティンでの今後のレースでの活躍への期待に後押しされ、アプリリアの技術ディレクター、ロマーノ・アルベシアーノは楽観的な見解を示しています。「指標は揃っています。私たちは正しい道を進んでいます… 私たちはドゥカティの挑戦者ですか？データがそう示唆しています。」
ドゥカティに匹敵するための努力を惜しまないアプリリアですが、前途は長いです。ブランドの空力革命は、マッシモ・リヴォラの到着後に採用されたフォーミュラ1の技術者たちの専門知識から恩恵を受けています。「他の分野で少なくとも5つの革新を統合しました」と、車両開発責任者のマルコ・デ・ルカは、La Gazzetta dello Sportの報道を引用して主張しています。これらのバイクに適応された技術には、下部付属物、リアウィング、スイングアームが含まれています。
エンジンは重要な焦点であり、新しい技術規則により排気量の削減が求められています。アプリリアのエンジン開発責任者であるウォルター・スカットリンは、「現在のエンジンは極限の洗練度に達しています… さらに高回転するべきですが、私たちはすでに19,000回転に近づいています。」と述べています。この発言は、アプリリアのエンジン開発における課題と野心を強調しています。
アプリリアのチームは、組織とコネクティビティにおいても際立っており、リモートでも即座にチームコミュニケーションを行うためのインターホンなどの革新を導入しています。「私たちはインターホンのパイオニアでした」とチームマネージャーのパオロ・ボノラは語ります。これには、データやフィードバックに注意を払い、時にはより客観的な分析のために彼らを相談せずに行動するリモートチームが含まれます。
このアプローチは、ますますF1に似たものとなっており、常に適応を求められます。「F1では、シミュレーターの集中的な使用が一般的です」とアルベシアーノは締めくくります。「管理の複雑さが増すため、私たちも何か似たようなことを考慮しなければなりません。」
この包括的な戦略により、アプリリアはドゥカティに対抗するだけでなく、MotoGPの世界で自らを再発明することを目指しており、開発とパフォーマンスに富んだシーズンを約束しています。
