フェルナンド・アロンソ、アストンマーチンのスペイン人ドライバーは、2024年オーストラリア・フォーミュラ1グランプリでレーススチュワードからペナルティを受けました。スチュワードは、アロンソのTurn 6前の運転がジョージ・ラッセルの最後の周回での事故に関与していると判断しました。その結果、アロンソは20秒のタイムペナルティを受けました。
オンボード映像では、アロンソのアストンマーチンがTurn 6に近づくにつれて減速している様子が映し出されており、その後ろからラッセルのメルセデスが急速に接近していました。ラッセルは制御を失い、バリアに衝突しました。幸いにもラッセルは無傷でしたが、レースが妨げられ、貴重なポイントを失いました。
レース後、両ドライバーはスチュワードとの長時間の話し合いのために召喚されました。スチュワードは両ドライバーおよびチーム代表の意見を考慮しました。また、ポジショニング/信号システムデータ、映像、チームラジオ通信、オンボード映像、両チームから提供されたテレメトリーを含むさまざまなデータと証拠を分析しました。
FIAの声明によると、アロンソはスチュワードに対し、Turn 6に異なるアプローチを取るつもりであったと説明し、早めに減速し、より少ない速度でコーナーに入ることでより良い出口を得るつもりだったと述べました。一方、ラッセルはアロンソの動きが不規則であり、彼を不意を突かせたため、異常な方法で近づくことになったと主張しました。これにより、コーナーの頂点での空力的圧力が低下し、ラッセルは制御を失い、クラッシュしました。
テレメトリーデータは、アロンソが最後の周回で通常よりも早めに速度をわずかに減少させ、通常は行わない部分で追加のブレーキをかけたことを示しました。その後、彼はシフトアップして加速し、再び速度を減少させてコーナーを通過しました。アロンソは、早めに減速する計画だったが、小さな計算ミスを犯し、速度を取り戻すために追加の措置を講じなければならなかったと認めました。
ペナルティが正当であったかどうかを検討する際、スチュワードは規則の第33.4条を参照しました。この条項は、他のドライバーや個人に対して不必要に遅い、または不規則で潜在的に危険な運転を禁止しています。スチュワードは、アロンソがより良いエグジットのためにコーナーへのアプローチを変更する権利を認め、ラッセルの事故に寄与した「ダーティエア」に関して彼に責任を帰することはありませんでした。しかし、彼らはまた、アロンソ自身が認めたように、彼の運転が潜在的に危険であったと結論づけました。
その結果、スチュワードはアロンソに20秒のタイムペナルティを課し、彼の最終レースタイムに影響を与えました。このペナルティにより、アロンソは最終順位で8位に降格しました。その結果、彼のチームメイトであるランス・ストロールとRBの角田裕毅はそれぞれ1つ順位を上げました。
