オーストラリアグランプリでのフェルナンド・アロンソによる運転に関する公の弁護は、自己宣伝の典型的な例でした。しかし、それはジョージ・ラッセルのクラッシュとアロンソが受けたペナルティの原因となった事件の真の性質には触れていませんでした。アロンソがターン6からの出口を最適化しようとしていたと主張する部分だけが、精査に耐えうるものでした。彼はより速い車との激しいバトルに従事しており、自分の車のバッテリー問題に対処しており、ラッセルがオーバーテイクする最良の機会はターン6からターン9までの高速セクションでDRSが開いている時だと知っていました。ターン6で意図的に減速することで、アロンソはラッセルの勢いを乱し、簡単なオーバーテイクを避けようとしました。
ラッセルの視点から見ると、アロンソの運転はブレーキテストと見なされるかもしれませんが、ラッセル自身はメディアへのコメントでそこまで言及しませんでした。ラッセルはアストンマーチンに密接に追随しており、アロンソの操縦を審判の前で「不規則」と表現しました。彼はそれが自分を驚かせ、二台の車の間のギャップを異常な方法で縮め、ダウンフォースを失い、最終的にクラッシュを引き起こしたと説明しました。
アストンマーチンは聴聞後にレース後のメディアセッションを延期したため、事件に関する公式な立場は不明です。アロンソは受けたペナルティに失望を表明し、自身の行動は厳しいが公正なレースの結果であり、どのドライバーも同じことをしただろうと述べました。彼はまた、ソーシャルメディアに登場し、自身の運転をさらに擁護し、審判が彼に疑問を呈する権利はなく、今回の事件を過去の「壮大な」防御走行に例えました。
アロンソのディフェンスの大きな問題は、彼がミスを認めたことです。これは彼にとって異例のことです。コミッショナーの判断によれば、アロンソはターン6に近づく際に通常よりもずっと早くアクセルを緩め、他にも異常なブレーキングやギアチェンジの決定を下しました。アロンソはコミッショナーに対して、ターンのために通常よりももっと減速するつもりだったが、小さなエラーを犯し、スピードを取り戻すために追加の措置を講じなければならなかったと説明しました。しかし、高速ターンに近づく際に故意に減速し、再び加速することは、グランプリレースの最終ラップでは期待されることではありません。
レースのエチケットでは、重要なターンを通過する際に遅くなることでライバルを遅らせることが許されていますが、アロンソの行動は大きなミスでした。コミッショナーはアロンソがターンへのアプローチを変更する権利があることを認めましたが、彼の行動は「異常」であり、必要以上であったとも述べました。彼らは、その部分のトラックが高速であることを考慮すると、彼の行動は潜在的に危険であり、受けたペナルティに値すると結論づけました。
