アプリリアのMotoGPにおける成長は続いています。2022年、チームはグレシーニから独立し、完全なファクトリーチームとなり、昨年は初めてサテライトチームを持ちました。
この2年間の間に、プロジェクトは経験豊富なライダー、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスがトラックで先頭に立ち、初勝利を達成しました。
マッシモ・リヴォラはチームリーダーで、アプリリア・レーシングのCEOを務めています。彼はチームの進展において重要な人物です。
インタビューでは、2023年シーズンを評価し、今年の野心的な未来を予測し、今後数年のMotoGPの潜在的な方向性について話し合いました。インタビューはここで読むことができます。
今年の総合評価はどうですか？
アップダウンが多すぎるシーズンでした。シルバーストーンやバルセロナのような非常に感情的なシーズンでした。多くの後悔とパフォーマンスの機会を逃したシーズンでした。私たちは第二のコンストラクターになることを計画していましたが、そうなりませんでした。
主にスタートとスプリントレースのせいだと言えるでしょう。特にスプリントレースでのビンダーのスタートを見ると、あのようなスタートを切るとアドバンテージがあります。
バイクに関しては、レベルが非常に似ていると思います。私たちはドゥカティにアドバンテージがあることを知っており、それは今後のショーにとって心配です。8台のバイクとマルク・マルケスがいるので、確かに興味深いですが、他のチームにとっては痛手です。
私たちは幸せではありませんが、正直に言うと、レースに勝ち、表彰台に立つときに幸せでないのは良いことです。それは期待が高かったということであり、その理由があるからです。そして、私たちは過去数シーズン、うまくやってきたということを意味しています。
このトレンドを維持するのは簡単ではありません。なぜなら、パフォーマンスが高まり、MotoGPのレベルがすでに非常に高い中で、私は過去数年が私たちにとって楽な生活をもたらすほど成長してくれることを期待していましたが、残念ながら私たちの競争相手は全く寝ていません。
良いことは、アレイシがこのバイクで非常に速く走れることを確認したことです。彼に関して悪いことは、彼が少し上下しすぎていることです。特に前のシーズンと比較して、クラッシュが多すぎると言えるでしょう。
マーベリックについては、また上下がありますが、一般的には彼はバイクにうまく乗っています。彼はバイクを手にしています。欠けているのは明らかに勝利であり、ただレースに勝つだけでなく、彼から最後の疑念を取り除くことです。それがあれば、よりリラックスして、もう少し自信を持って乗ることができるのです。ライダーの自信を助けるようなものです。
ほとんどの場合、私たちは金曜日の勝者としてアプリリアを見るのですが、これは全く無意味です。週末の初めに期待が高まるので、さらに失望します。「OK、この週末は良くなるだろう」と言いますが、それが実現しないことが多すぎました。私たちにとって、これは私たちが正しい方法で働いているのかどうかを考える一つの方法でもあり、もしかしたらそのことについて再考する必要があるかもしれません。
しかし、FP2で予選のようなルールがある場合、Q2に進めないことを恐れています。日曜日のレースに向けて作業をするだけで、もしバイクのレベルが非常に高ければ、ペッコのように金曜日に時々失敗してもレースに勝つことができるかもしれません。または、KTMのようにスタートから簡単に3列回復できる場合です。しかし、通常通りに作業をすると、こうなるのです。
我々にとってサテライトチームとの初年度であり、少し運が悪かったとも言えます。ミゲルには、最後の数レースでより多くを期待していたと伝えることができましたが、彼の周りで多くのことが起こりました。個人的にもそうです。彼は最近、子供が生まれたばかりで、別の息子ができました。私たちは彼のために嬉しく思っていますが、ライダーが「私は大丈夫だ」と言っても、何か心配事があるかもしれず、それが数十分の一のタイムロスにつながることもあります。そして、数十分の一を失うと、2列失うことになります。
ラウルについては正直嬉しく思っています。彼がバイクに乗っているのを見ると、今度は私たちの番でバイクをより信頼性のあるものにし、彼がパフォーマンスを見つける手助けをすることです。しかし、来年は他のアプリリアにとって厄介な存在になることを期待していると言っておきます。これが目標でした。
将来的には、開発のためにサテライトチームをもっと活用したいと思っています。パフォーマンスが向上するにつれて、前年のバイクとの違いが少なくなり、誰にとっても有益な情報を得ることが容易になります。
タイトルスポンサーを見つけられなかったことは、私にとって理解しづらいことです。ここ数年、私たちは多くの注目を集めてきましたし、イメージも良好です。トラック上では、最もクールなバイクとクールなカラーを持っています。私たちのイメージは非常に良く、巨大なアプリリアのロゴを見るのは嬉しいですが、もし他の名前を載せることができるなら、たくさんのお金を支払ってくれるのであれば、それも喜んで受け入れます！
それが私たちの成長を助けてくれます。ピアッジオグループの全面的なサポートがあり、彼らのおかげでここまで来ることができたと言わなければなりません。しかし、今はお金を見つける時です。これは私自身があまり得意ではない分野ですが、最良の方法はバイクのパフォーマンスを向上させ続け、適切なタイミングで正しい扉を叩き続けることです。
2024年は非常に興味深い年になると思います。マルクはもちろんですが、2025年と2026年のライダー市場における連鎖効果についてもです。現時点では、私は安定していることが嬉しいです。なぜなら、安定はパフォーマンスをもたらすと思うからです。しかし、どのような実際の可能性があるのか見てみましょう。
今はまだ分からず、深く考えているわけではありません。ただ、高いアンテナを持って見守っています。しかし、来年の最初の4ヶ月は、私の立場にいるすべての人や他のチームにとって忙しい時期になります。もちろん、目標はドゥカティに対する本当の代替手段になることですので、私たちはより良く、より速いバイクを持ち、私たちが強いことを示さなければなりません。
シーズンの失望は、毎週末を深く考えると、何らかの理由で多くのポイントを失ったことです。おそらく、昨年の前半のシーズンで全てがうまくいっていた頃のツケが回ってきたのかもしれません。アレイシはいつもそこにいました。
私は言いますが、特に来年のMaverickには多くの期待を寄せています。なぜなら、彼がクルーチーフを持つ初めての年だからです。しかし、そのクルーチーフはApriliaを知らず、全く異なるバイクから来ていました。私は、彼らが一緒にすべてのトラックで1年の経験を積むことが、来年のパフォーマンスに役立つと思います。
しかし、私たちが最も避けるべきことは、高い期待を持つことです。高い期待は私たちを殺すことになるからです。今年の高い期待は、私たち全員にとってネガティブな要因でしたし、私たちはそれを適切に管理できませんでした。私の視点から見ても、ライダーたちから見ても、みんなから見ても。
数年前に、P13からスタートして勝利を収めるようなチャンピオンシップをやるように言われていたら、私はすぐにサインしていたでしょう。しかし今は、幸せではありません。この感情を持つことは良いことですが、もっと多くのものを持つ方が良いでしょう。
2023年の問題をどう解決しますか？
私たちが最も避けるべきことは、物事がうまくいっていないときに過剰反応することです。シーズンの前半を振り返ると、私たちは本当にパフォーマンスが低下していました。あるいは、パフォーマンスが低下していたわけではなく、結果が出ていなかったのです。私たちは冷静さを保ち、プッシュし続け、そして二つの素晴らしい勝利を収めました。
今、私たちは再び困難な状況に直面しています。ひどいセパンがあり、まだ理解する必要があります。しかし、タイから来たとき、パフォーマンスは実際には悪くなく、私たちが本当にひどい状況にあると思っていたところから、バイクは全体的に良くなっています。オーストリアは以前は私たちにとってひどいトラックでしたが、今ではMaverickはほぼポールポジションを獲得していました。
私たちは、すべてを正しいものに置けば、速くなれることがわかります。それは細部に関することが多く、私たちは細部についてもっと注意深く作業する必要があります。私たちを定期的に打ち負かしているのは、私が言うにはただドゥカティだけであり、彼らは8台のバイクで巨大なアドバンテージを持っています。
8台の素晴らしいバイクですが、来年は悪化するでしょう。なぜなら、世界チャンピオンのバイクは最悪のバイクになり、マルクがそれに乗るからです。来年のドゥカティのルーキーはマルク・マルケスであり、これは他の競技者にとって良いニュースではありません！難しい仕事ですが、より良いバイクを作り、ミスをやめる以外にチャンスはありません。
それをどうやって解決しますか？チームワークは非常に重要ですので、これまでに何をしたのかを思い出し、なぜいくつかのレースで速くなれなかったのかを本当に理解する必要があります。ライダーが適切な環境にいると、差を埋めることができるのです。そのための追加は、ライダーから来ることがあります。私はそれを確信しています。
私たちに良いライダーがいないと非難されましたが、私は同意しません。私たちは非常に異なる種類の才能のミックスを持っていると思います。ミゲルとラウルを含めて、来年は彼らがより強くなることを期待しています。彼らは異なる状況から来ていました。
ラウルはほとんど経験がありませんが、ミゲルは勝利の経験があります。彼は依然として最も多くの勝利を収めたKTMライダーであり、それは偶然ではありません。それは仕事と才能、そしてバイクを最大限に引き出す感覚を得ることによって成し遂げられます。
最初のレースで最初のコーナーを最初に通過したバイクはミゲルで、ポルトimaoでのことでした。それからは難しいです – エネアを見ましたが、彼が再び勝つのを見てとても嬉しかったです。なぜなら、それは自信を取り戻すことができるということを意味するからです。それはミゲルへのメッセージでもありました。必ず来ます。彼にはすべての可能性があり、必ず来ます。
また、私たちもサテライトチームをもっと助ける必要があります。RNFがバイクを知らなかったこと、ラウルのクルーチーフがクラスを知らなかったことを考慮してください。すべては経験に関することです。1年から次の年にかけて秒を発明することはできませんが、バイクに何も変更しなくても、同じ人々、同じクルーが来年もいると、経験のおかげで速くなります。
次のバイクはもっと良くならなければなりませんし、過去に照らしてそれがそうならない理由はありません。したがって、KTMはどのように良くなるのか、すでに持っている利点でドゥカティはどのように良くなるのか？ヤマハはどのように良くなるのか、なぜなら今私たちがセパンで見たものは私たちにとって少し怖かったからです。
彼らはコンセッションを持ちたいと思っていて、私たちはそれを許可しますが、なぜ私たちが彼らを助けなければならないのか、私はフィールドの愚か者のように見えます。問題は、私たちに8台の超速いドゥカティがいることです。ドゥカティのパフォーマンスを中間に置くと、チャンピオンシップは素晴らしいものになります。
2027年の提案についてはどうですか？
私たちはコミットメントを持っており、バイクを遅くする目標があります。単にトラックが十分に大きくないからです。安全上の問題があり、それを尊重しなければなりません。ショーの観点から明らかに何かをしなければならないと言えるでしょう。適切な高さのデバイスや、ブレーキングポイントを小さくしているエアロダイナミクスを考慮しています。
ブレーキポイントが小さいほど、オーバーテイクのチャンスが減るので、このフェーズを長くすることがショーに役立ちます。それが主な2つの目標です。
しかし、MotoGPは2つの車輪を持つ航空機のようであるべきだと思います。普通のロードバイクとは完全に異なるものであり、誰もが乗れるわけではないものです。したがって、メーカーとの間で数え切れないほどの議論があり、私たちは決して合意には至らないでしょう。
残念ながらとは言えませんが、私たちは常に自分たちに有利になる提案を考えて行動します。それがすべてのメーカーの現実です。正直なところ、私はMotoGPを外から見ることに最も努力している一人だと思います。ショーのために、良いショーをしなければ…スポンサーを見つけるのが難しい問題がありますし、その後はさらに難しくなるでしょう。
一般的に、これがガイドラインとなり、詳細に入ると私たちが望むものをある程度得ることができるでしょう。私にとって、バイクをあまりにも遅くすることはあまり賢明ではありません。私の最初のポイントは、スーパーバイクより遅くなることはできないということですが、同時に、スーパーバイクより遅くなることができないのなら、スーパーバイクには未来がないので、遅いバイクを作ることには満足しています。
私がスーパーバイクに見ている唯一の未来は、スーパーストック規則を持つことです。これは私が予測していることです。彼らは同じクールな名前を保つべきだと思いますが、インジケーターとミラーを取り除いてレースをするべきです。これがすべてのメーカーが送りたいメッセージです。なぜなら、そうすれば彼らはそれらを販売できるからです。
また、ストックバイクに価格上限を設定する必要があります。€45,000のバイクが€25,000のバイクと競うことを許可するのは馬鹿げています。私たちはスーパーバイクには興味がありません。なぜなら、今のところそれはMotoGPのセリエBのように見えるからですが、公平な規制が行われるときには、喜んで参加します。
私たちは1100をスーパーストックと耐久レース用にホモロゲーションしました。これは私たちがやる価値があるクラスだと思っています。
新しいスタートシステムを失うことはフラストレーションでしたか？
この種の明確化があり、その後私たちはその明確化に適応しましたが、残念ながら4年半前に言ったように、ルールは本当に完璧に書かれているわけではありません。おそらくそれを手助けするのも私たちの仕事ですが、時には正しく理解して天才になり、他の時にはそうできずに時間を無駄にするグレーゾーンがあります。
しかし、最終的には経験を積むことができ、私たちが愚か者の集まりではないことを証明したので、あまり失望していません。良い解決策を見つけたからです。
しかし結局、スタートのためのクラッチだけの問題ではありません。バイクのこと、物理的にその位置にいること、あるいはフロントダウンフォースがより多いために、ホイールを地面に保ち、スタート時により多くのパワーを持つことができるかもしれません。
でも、私はライドハイトデバイスのファンではありません。なぜなら、それはバイクの乗り方を変えてしまったからです。今、私たちは皆、できるだけ加速し、できるだけ強くブレーキをかけなければなりません。私たちはもう曲がらず、コーナースピードを維持することもありません。私たちの哲学は、高速で曲がることができるバイクを作ることでした。
高速コーナーのあるサーキットに行くと、私たちは常にその哲学に従って速かった。しかし、それを変えなければならない。ヤマハがフリーエアの状態にあるときは速いが、真ん中にいるとオーバーテイクできない。この問題はエンジンの性能ではなく、地面にパワーを伝えることに関するものだ。
私たちは適応し、その哲学を変えなければならない。そして、一歩ずつそこに向かって進んでいき、最終的には2027年にすべての無駄を取り除くことができるようにしなければならない。
フロントタイヤの圧力についてはどうですか？
ミシュランのことは理解しているが、ミシュランは少なくとももう少し高い範囲を提供すべきだ。選手権を決定するリスクがあり、こんな気持ちで去るのは良くない。
最終的には専用のテストを行うべきで、ミシュランが新しい製品を持ってきて、「さあ、タイヤテストを行います」と言ってくれるべきだ。F1ではシーズンの終わりにアブダビで行い、他にもいくつかの機会があった。
2024年に向けて、目標は期待を下げることですか？
期待を下げることは決してない！しかし、目標は第二のメーカーになることだ。それが私たちが達成しなければならない目標だ。今、ドゥカティが持っている物理的および統計的なデータの数からのアドバンテージを考えると、それは難しい。トラックタイムはバイクを開発するための唯一の方法であり、彼らは私たちのトラックタイムの2倍を得ている。
私は誰も侮辱していません。彼らはそれを成し遂げ、正しかったのです。問題は、彼らがそれをすることを許可されるべきではなかったということです。これが私が毎日カルメロに言っていることです。彼らが正しくなかったと言っているわけではありません。彼らはそれを成し遂げ、多くの投資をし、よくやりました。しかし、それはチャンピオンシップには良くありません。
