フェラーリは2024年のフォーミュラ1シーズンに、レッドブルに次ぐ2番目に速い車で登場します。しかし、最近のオーストラリアグランプリでは、SF-24はRB20と同等のパフォーマンスを発揮しました。イタリアのチームは、 reigning champions よりもタイヤの摩耗をうまく管理することができました。週末を通じて、フェラーリのドライバーたちはマックス・フェルスタッペンに対して大きなプレッシャーをかけました。シャルル・ルクレールが予選でミスを犯したにもかかわらず、カルロス・サインツはグリッドの2位を確保し、フェルスタッペンがブレーキ故障でリタイアした後にレースに勝利しました。ルクレールは2位でフィニッシュしました。
週末を振り返ると、もしフェルスタッペンがリタイアしていなければ、レースは彼にとって簡単ではなかっただろうということは明らかです。彼はフェラーリの車からの厳しい挑戦に直面していたでしょう、特に練習での驚くべきスピードを考慮すると。レース後にフレッド・ヴァスールは、SF-24を称賛し、前任のSF-23と比較しての大幅な改善を強調しました。SF-23は単独ラップのスピードにもかかわらず、レース中にタイヤを早く消耗する傾向がありました。ヴァスールは、チームが異なるタイヤコンパウンド間の一貫性に関して大きな進歩を遂げたことを強調しました。車は現在、ドライバーにとって運転しやすく、解釈しやすくなっており、開発が簡単になっています。これは昨年と比較して最も重要な改善を示しており、週末の初めに車の管理と理解をより良くすることを可能にしています。
2023年、フェラーリは7回のポールポジションを獲得しましたが、シンガポールでのみ勝利を収めました。このレースではレッドブルが内部問題に直面していました。これは、予選での強力なパフォーマンスにもかかわらず、レース中の車両管理の難しさを浮き彫りにしました。ヴァッサーは、レース中に車両を制御するのが難しく、エラーやタイヤの損傷を引き起こすことを認めました。これがネガティブなサイクルを生み出しました。しかし、今年は車両が理解しやすくなり、ドライバーたちは限界を把握し、その下で走行することができるようになりました。タイヤ管理は非常に簡単になり、チームは昨年のサバイバルモードにあったときと比べて、車両の制御が向上しています。その結果、タイヤの劣化が急速に進むことがなくなりました。
オーストラリアGPの後、フェラーリは2024年F1コンストラクターズ選手権の現在のリーダーであるレッドブルに対してわずか4ポイント差です。ルクレールはF1ドライバーズランキングで2位におり、フェルスタッペンに4ポイント差で追っています。サインツは虫垂炎の手術のためサウジアラビアGPを欠場し、チームメイトに対して7ポイント差の4位にいます。
