フォーミュラEにおけるローラ・カーズのプロジェクトが今週の木曜日に発表され、パートナーとしてヤマハが参加しています。この日本のメーカーは主にオートバイ産業と競技に関連付けられていますが、四輪レースの歴史も持っています。
イギリスのパートナーシップは、電動シングルシーター選手権のための「パワーユニットを開発・提供する」ことを目的としており、現在公開された車両のコンセプトリバリーにはヤマハのイメージが明確に表示されています。
以前、ヤマハはフォーミュラ1に積極的に関与していたため、モータースポーツの大舞台への復帰となります。1989年にエンジンメーカーとしてデビューし、休止の後、1991年から1997年にかけて復帰しました。ブラバム、ジョーダン、ティレルといった歴史的なチームにエンジンを供給しました。しかし、結果は常に非常に控えめで、表彰台はわずか2回でした。
1989年、ヤマハはザックスピードと共にデビューし、チームが予選を通過した唯一のレースでベルント・シュナイダーがリタイアしました。1991年のモーター・レーシング・デベロップメンツ（ブラバム）での復帰では結果が良くなりましたが、それでも多くのリタイアがあり、ポイントフィニッシュはわずか2回、うち1回はトップ5でした。
翌年、ジョーダンがヤマハと提携しましたが、結果は芳しくなく、リタイアが最も一般的な結果でした。それでも、ステファノ・モデナはシーズンを締めくくるオーストラリアGPで6位に入賞し、ポイントを獲得しました。
1993年から1996年まで、ティレルはヤマハのエンジンを使用しました。1993年のシーズンは最も成功しなかった年の一つで、ポイントなしで終わりましたが、翌年は最高の年となり、4回のトップ5とマーク・ブランドルのスペインでの表彰台、さらに6位がありました。合計で、13ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位となりました。
1995年と1996年に再現されなかった結果、ミカ・サロがティレルの ranks を通過したとき – 彼は数年後、1999年にマイケル・シューマッハが負傷した際にフェラーリに短期間在籍することになる。
ヤマハがF1に参加した最後の年は1997年で、アロウズと共にあった。前年にチャンピオンになったばかりのデーモン・ヒルは、このプロジェクトを予期せず受け入れた。そして、イギリスのドライバーはヤマハにとって唯一の勝利をほぼもたらすところだった：彼はハンガリーGPを快適にリードしていたが、終盤に故障を抱えてしまった。それでも彼はフィニッシュラインを越えたが、苦い2位に終わった – それでも、これはプレミアカテゴリにおけるヤマハエンジンの最高成績だった。
