Mercedes AMG F1 W15 hatte ein herausforderndes Wochenende beim Großen Preis von Australien, das wertvolle Einblicke in die Probleme mit ihrem Formel-1-Auto für 2024 lieferte. Das Team hatte Schwierigkeiten, als Lewis Hamilton einen Motorschaden erlitt und George Russell in der letzten Runde crashte. Trotz dieser Rückschläge zeigte Mercedes eine vielversprechende Leistung im Qualifying, wobei Hamilton in Q2 ausschied und Russell den siebten Platz sicherte, nur acht Zehntel hinter der Pole-Position. Hamilton experimentierte während des Trainings mit verschiedenen Setups, die jedoch nicht die gewünschten Ergebnisse lieferten. Er war jedoch mit der Fahrbarkeit seines W15 während der dritten Trainingssitzung zufrieden. Der technische Direktor von Mercedes, James Allison, bemerkte eine Korrelation zwischen der Pace des Teams und der Streckentemperatur und deutete darauf hin, dass ihre Wettbewerbsfähigkeit abnimmt, wenn die Strecke heiß ist. Dieses Muster wurde sowohl im Qualifying als auch im Rennen beobachtet, wobei das Team unter kühleren Bedingungen besser abschnitt. Obwohl zwischen FP3 und Qualifying in Melbourne keine wesentlichen Änderungen vorgenommen wurden, beabsichtigt das Team, diese Herausforderungen in Zukunft anzugehen.
Mercedes war mit ihrer Leistung zufrieden, ein gutmütiges Auto zu schaffen, das die Heckinstabilität beseitigte, die ihren problematischen Vorgänger prägte. Allison erkennt jedoch an, dass die inkonsistenten Oszillationen, die sie in den ersten drei Rennen erlebten, die Notwendigkeit anzeigen, den Betriebsbereich des W15 zu erweitern.
„Dies ist zeitlich klarer definiert,“ fügte er hinzu. „Wenn du ein klares Ziel vor Augen hast und die Gründe für unsere schwankende Wettbewerbsfähigkeit genau identifiziert hast, kannst du ein Wochenendprogramm entwickeln, das sich der Anpassung der Temperatur und des Gleichgewichts des Autos von vorne nach hinten widmet, unter Verwendung konventioneller Setup-Werkzeuge.“
„Diese Arbeit kann in der Fabrik und durch Simulationen durchgeführt werden. Wenn Sie jedoch einen Punkt erreichen, an dem Sie die Konfigurationsmöglichkeiten erschöpft haben und dennoch weiter gehen müssen, wird es herausfordernder. Dies kann auf zugrunde liegende Eigenschaften in der aerodynamischen Karte oder der Federung zurückzuführen sein, die das Problem verschärfen. Um es vollständig zu lösen, wäre es notwendig, diese zugrunde liegenden Eigenschaften zu ändern.“
„Der Ansatz kann schnell und einfach oder komplexer und umfangreicher sein.“
