1976 eingeführt, erschien die Yamaha XS400 zu einem Zeitpunkt, als die großen Hersteller das Ende der Zweitakt-Ära vorausahnten und ihre Aufmerksamkeit auf die Entwicklung von Viertaktstraßenmaschinen richteten. Die Mittelklasse-XS wurde mehr als zuverlässiges Arbeitsfahrzeug denn als Sportmaschine konzipiert und konkurrierte mit Modellen wie der Kawasaki KZ400, Suzuki GS400 und Honda 400 Hawk.
Der luftgekühlte Zweizylinder bot 45 PS und war schneller als die meisten der Konkurrenz. Er war alles andere als schlecht, aber der kleine Viertakter 400 würde keine Straßenfahrer begeistern.
Roman Juriš aus der Slowakei erwarb diese ’84 XS400 als Grundlage für einen umfassenden Umbau.
Wichtiger ist, dass Roman ein neues Konzept für die Vorderradaufhängung testen wollte, das er entwickelt hat, eine progressive umgekehrte Gabelbaugruppe (PUSDF), die darauf ausgelegt ist, die Bewegung während des Bremsens zu minimieren – ein System, das er patentiert. Es gibt drei Patentanmeldungen:
1. Progressivität – zum Beispiel gibt es bei einem Federweg von 120 mm einen Anstieg von 60 mm in der Gabel.
2. Beim Federn wird die Achse der Vorderräder nach vorne gedrückt, wodurch eine Verkürzung des Radstands vermieden wird.
3. Trennung von Federkraft und Bremskraft – das Motorrad sinkt beim Bremsen nicht ein.
Roman hat den gesamten Rahmen von Grund auf neu gebaut und die XS hat jetzt einen verkürzten YZF125-Schwingarm, Supermoto-Räder, eine maßgeschneiderte Verkleidung mit einem schönen Lack und ein einzigartiges Vorderradaufhängungs-Setup:
Lernen Sie dieses Modell mit seiner innovativen und einzigartigen Mechanik kennen.
