Marco Bezzecchi war einer der herausragenden Fahrer in der MotoGP-Saison des letzten Jahres. In nur seinem zweiten Jahr sicherte er sich seine ersten Siege, kämpfte einen Teil der Saison um die Meisterschaft und belegte den dritten Platz… und das alles auf einer Ducati Desmosedici GP22 mit einer älteren Spezifikation.
In diesem Jahr lehnte er es ab, zu Prima Pramac Racing zu wechseln und aktuelle Ausrüstung zu nutzen, um dem Pertamina Enduro VR46 Racing Team treu zu bleiben. Die Herausforderung wird nicht einfach sein – seinen Erfolg von 2023 mit noch härterer Konkurrenz zu wiederholen, scheint eine gewaltige Aufgabe zu sein.
Bezzecchis Ambitionen für 2024 und darüber hinaus – einschließlich des Ziels, zum Ducati-Werksteam zu gelangen – die Kampagne des letzten Jahres und die Erfahrung, Teil von VR46 zu sein, waren einige der zentralen Themen in einem Interview mit dem Fahrer, das wir hier präsentieren.
Wie bewertest du die Saison 2023?
Es war auf jeden Fall eine sehr schöne Saison für mich, besser als ich erwartet hatte. Schade, dass ich am Ende mit der Verletzung ein bisschen Boden in der letzten Phase der Saison verloren habe, aber ehrlich gesagt habe ich nicht erwartet, um die Meisterschaft zu kämpfen, selbst vor der Verletzung. Aber auch mein Comeback war sehr gut, also kann ich mich nicht zu sehr beschweren. Ich mag es nicht, mir selbst eine Note zu geben, aber es war positiv und ich bin glücklich.
Was waren die Erwartungen vor der Saison?
Ich wollte ein Rennen gewinnen. Das war mein Hauptziel, meine Besessenheit vor dem Saisonstart. Ich dachte nur daran, ein Rennen zu gewinnen. Das war meine Denkweise vor dem Saisonstart, aber ich wusste, dass ich schnell sein könnte.
Ich sah in Portimao. Portimao war für mich wichtig, weil ich dort auf dem Podium stand, wo ich normalerweise in Moto2, aber auch in der vorherigen Saison in MotoGP nicht wirklich schnell war. Es ist eine Strecke, auf der ich nie schnell genug war. Ich weiß nicht warum, aber als ich zu Beginn der Saison dort auf dem Podium stand, sagte ich mir, dass ich auf jeden Fall in jedem Rennen wettbewerbsfähig sein würde.
Aber natürlich ist es schwierig, von sich selbst ein so gutes Jahr zu erwarten. Ich sah, dass ich wettbewerbsfähig war, also war das Ziel nach dem Gewinn meines ersten Rennens, einfach ein weiteres zu gewinnen und zu versuchen, stark zu sein.
Wann hast du gedacht, dass die Meisterschaft möglich sein könnte?
Nach Misano muss ich ehrlich sein, dass ich gesagt habe, dass ich zumindest versuchen muss, bis zum Ende nah dran zu sein. Auch in Misano hatte ich eine Verletzung an meiner Hand nach dem Sturz in Montmelo, aber ich sah, dass ich wettbewerbsfähig war. Leider nicht genug, um zu gewinnen, aber ich war da, und ich dachte, dass ich, wenn ich leidet und so weitermache, dann versuchen kann, um das Maximum zu kämpfen, was ich kann.
War es die Verletzung auf der Ranch, die deine Hoffnungen beendet hat?
Die Verletzung hat mich natürlich sofort nach dem Sturz im Training beunruhigt. Ich verstand, dass ich mir die Schulter gebrochen hatte, und ich war verzweifelt wegen der Meisterschaft. Natürlich. Nicht nur um zu versuchen, nah an der Spitze zu bleiben, sondern auch für die Top drei, denn das ist zumindest ein gutes Ergebnis, das man für das Ende des Jahres mit nach Hause nehmen kann. Der erste Gedanke war, schnell zurückzukommen, um weiterhin im Kampf zu bleiben.
Nach Indonesien, wo ich einige Punkte von Jorge [Martin] zurückgewinnen konnte, weil er gestürzt ist, war ich wirklich glücklich – aber das Wochenende in Phillip Island hat mich zerstört. Leider war mein Körper in Ordnung, aber all dieser Bereich – der Nacken, die Muskeln meines Arms und meiner Schulter – war vom vorherigen Wochenende zerstört. An diesem Punkt dachte ich, dass ich, wenn es so ist, mich auf die Top drei konzentrieren muss.
Also versuchte ich zu überleben, ich versuchte, einige Punkte zu sammeln und mich jedes Wochenende zu retten, um zumindest die Top Ten nach Hause zu bringen.
Wie schwierig war der Moment nach dem Sturz?
Sobald ich realisierte – ich fühlte Schmerz, und ich hatte mir schon einmal die Schulter gebrochen, also wusste ich, wie es war. Ich verstand sofort. Ich war wirklich, wirklich verzweifelt, und ich sagte dem Personal, das dort war, sie sollten unseren Trainer Carlo anrufen, weil ich in dieser Nacht operiert werden wollte. Es war nicht möglich, aber am nächsten Morgen war es möglich. Mein Geist war schwer zu beschreiben, aber ich denke, mein Trainer hat großartige Arbeit geleistet.
Am Anfang, schon vor der Operation, sagte er mir: ‚Ich denke, du kannst es schaffen, du kannst beim nächsten Rennen zurückkommen.‘ Also war ich wirklich motiviert. Nach der Operation sagte er mir, dass er nicht wüsste, dass es wirklich schwierig werden würde, wahrscheinlich könnte ich es beim ersten Rennen nicht schaffen – und das machte mich noch wütender und motivierter, zurückzukommen!
Ich denke, es war der Schlüssel, wirklich hart zu arbeiten, den Schmerz im Training in diesen paar Tagen und am Rennwochenende zu überwinden, denn ich habe wirklich viel gelitten. Es war wirklich schmerzhaft, aber das Zweite war mehr die Müdigkeit. Schmerz, plus Müdigkeit.
Einige werden sagen, dass Trainingsunfälle dumm sind, aber die Ranch ist so wichtig.
Es kommt nicht nur von uns in der Akademie. Ich meine, für einen Motorradrennfahrer musst du letztendlich trainieren. Du bekommst diese Empfindungen auf dem Motorrad, und jedes Motorrad gibt dir ein Gefühl, das im Fitnessstudio oder irgendwo anders unmöglich zu reproduzieren ist. Du versuchst, das sehr schwierige oder gefährliche Training zu vermeiden, jede Möglichkeit, dich zu verletzen, aber leider ist unser Sport sowieso gefährlich.
Ich bin der Meinung, dass ich mich auch im Fitnessstudio verletzen könnte, und das wäre innerlich noch schmerzhafter. Ich hasse es, ins Fitnessstudio zu gehen. Ich hasse das Training. Ich habe alles und würde einfach lieben, immer auf dem Motorrad zu sein. Ich habe also viele Leute reden hören, natürlich, und das ist normal, aber es interessiert mich nicht wirklich. Alle Athleten verstehen das.
Es sagt viel über VR46 aus, dass du Pramac abgelehnt hast.
Es war eine schwierige Entscheidung für mich, weil Ducati mir dieses Angebot für ein Werkspaket gemacht hat. Ich weiß nicht, ob es ein volles Werk oder ein Zwischenschritt zwischen meinem und dem vollen Werk war, aber für mich war der schwierige Teil, dass du in der MotoGP wirklich schnell performen musst. Zum Beispiel hat Gardner die Meisterschaft gewonnen und dann sofort… Ich wusste, dass ich für mich diese Beziehung zu meinem Personal und meinem Team aufgebaut habe, und für mich ist die menschliche Seite sehr wichtig.
Ich wusste, dass ich sehr schnell handeln musste, da ich unter dem Druck stand, das Team zu wechseln, dass ich nicht weiß, ob ich mich gleich fühlen werde, dass ich nicht weiß, ob ich die gleiche Art von Beziehung haben werde, die gleiche Art zu arbeiten mit meinem neuen Crew-Chief, weil Matteo [Flamigni] mir wahrscheinlich nicht folgen konnte. Man muss dieses Gefühl haben. Es ist schwer zu erklären, aber du verstehst es sicherlich.
Am Ende habe ich gesagt: ‚Warum muss ich von einem Satellitenteam zu einem anderen Satellitenteam wechseln?‘ Mein Ziel, wie jedes MotoGP-Fahrer, ist es, in ein Werksteam zu kommen, und die Akademie arbeitet seit meiner Ankunft in Moto3 daran, mich in ein Werksteam zu bringen. Sie haben so viel für mich getan, also warum muss ich sie verlassen, um zu einem anderen Satellitenteam zu gehen?
Natürlich ist das Werksmotorrad, das Werkspaket wirklich interessant und ich würde es sehr gerne haben, auch in diesem Team, aber ich weiß, dass ich am Ende auch mit einem ein Jahr alten Paket ziemlich gute Ergebnisse erzielen kann, weil das Ducati-Paket sehr wettbewerbsfähig ist. Das war mein Denken in dieser Zeit, und am Ende habe ich beschlossen zu bleiben.
Was musst du 2024 anders machen?
Natürlich gibt es viele Dinge, die man immer verbessern kann. Man hört nie auf zu lernen in diesem Sport. In jedem Sport. Aber in der MotoGP ist das Niveau gerade sehr hoch, und man kann wirklich in den kleinen Details den Unterschied ausmachen. Es gibt viele kleine Details, die ich gerne anpassen würde.
Das Verhalten am Wochenende, immer zu versuchen, ruhig zu bleiben, wie ich es dieses Jahr getan habe, aber noch mehr. Zu versuchen, mit einem vollkommen entspannten Geist zu sein, damit ich mich auf die wichtigen Entscheidungen beim Fahren, aber auch beim Arbeiten im Box konzentrieren kann. Mein Fahren verbessern, mein Training verbessern, alles, um stärker zu werden.
Wie verbessern Sie sich im Box?
Vale zu haben, ist natürlich ein großer Vorteil, denn wenn er hier ist, ist er fantastisch, aber auch wenn er zu Hause ist, gibt er uns viel Unterstützung. Ich kann ihn alles fragen, was ich will, und er ist immer da, um mir zu helfen. Ich kann auch die anderen beobachten, ich kann die Daten studieren, um zu versuchen, mich zu verbessern.
Ist es interessant, 2025 kein Ducati-Werkspilot zu sein?
Ich würde gerne ein Werkspilot für Ducati sein. Es ist ein Traum, den ich habe, weil ich die Art und Weise, wie sie arbeiten, wirklich mag, ich mag das Projekt, ich mag alles. Ich muss sagen, dass das Niveau der anderen Hersteller jetzt immer näher kommt, und es gibt nicht mehr diese überlegene Geschwindigkeit oder irgendetwas anderes, und was mehr den Unterschied ausmacht, ist, dass wir acht wirklich starke Fahrer sind.
Natürlich sind alle Fahrer stark, verstehen Sie mich nicht falsch, aber acht starke Fahrer auf demselben Bike im Vergleich zu zwei starken Fahrern wie zum Beispiel Yamaha, ist ein Vorteil. Das ist normal. Und für mich würde ich gerne bei Ducati bleiben, aber wir werden sehen.
Was sind die Pläne für den Winter?
Ich werde versuchen, mich ein wenig auszuruhen, Zeit mit meiner Familie und schließlich mit meinem Hund zu verbringen und zu versuchen, mich zu entspannen. Dann werden wir wieder mit dem Training beginnen, denn leider haben wir nicht so viel Zeit, um komplett pausieren zu können. Wir werden wieder mit dem Training anfangen und versuchen, für die nächste Saison wieder in Form zu kommen.
