昨年の終わりに、私たちは、最も興味深い新世代の中国のバイクブランドの一つであるBendaが、NHTSAにVINデコーディング文書を登録したことを明らかにし、同社のバイクを米国市場に持ち込むための重要なステップを完了したことをお伝えしました。現在、同社の新しい小排気量ボバーが中国の認証文書に登場し、もし同社が本当に私たちの市場に参入するなら、どのようなタイプのバイクが期待できるかの指標を示しています。
Bendaの最近の発表は、従来の枠を超えたもので注目されています。同社は2020年にLF-01コンセプトで国際的な注目を集め、翌年にはそのままの形でLFC700として量産化し、皆を驚かせました。また、V-4エンジンを搭載した最初の中国製バイクを発表し、300ccのスポーツバイクを含むさまざまなアイデアに取り組んでいます。新しいBD250ボバーはそれほど過激ではないかもしれませんが、直接のライバルがいない珍しいマシンです。
フレームはソフテイルスタイルのデザインで、後部には三角形のスイングアームがありますが、隠れたリアショックの代わりに、スイングアームに取り付けられているように見える可視のサスペンションユニットがあります。しかし、フロントサスペンションは、少なくとも一見したところではさらに奇妙です。唯一の写真から判断すると、「ビーム」タイプのフォークのようですが、よく見ると、これらのビームの後ろには従来のテレスコピックフォークチューブがあります。これは、昨年発表されたナポレオン500ボバーでBendaがすでに使用したトリックで、フォークをビームのような外装で完全に囲っていますが、新しいデザインはより複雑で、フォークバーとビームセクションの間にスプリングユニットが取り付けられているようです。
ホモロゲーションの文書は、249ccの水冷ツインシリンダーエンジンからの最大出力25.5馬力を含むバイクの重要な詳細を明らかにしています。この数値は、286ccのツインシリンダーを搭載したホンダレベル300の出力28馬力に非常に近いです。総重量181.8kgのベンダは、ホンダの165kgに対してわずかに重いですが、ホンダとは異なり、レベルは16インチのホイールを持っていますが、ベンダは130/80のフロントタイヤと160/70のリアタイヤを備えた18インチのホイールを使用しており、ホインダよりもホイールベースが2インチ長く、60.8インチです。フロントには、ベンダブランドの4ピストンラジアルマウントキャリパーを備えたシングルディスクがあり、同社独自のBD01 ABSシステムを搭載しています。
ほとんどの中国製バイクや他の製品と同様に、ベンダの最大の利点はおそらくその価格です。
