私たちは皆、それを少しの熱意を持って歓迎しました。EICMA 2022では、ブリクストン・ストールは非常に興味深いプロトタイプでした：非常に頑丈なアドベンチャー外観、実用的な機能が豊富、役割に応じたパフォーマンスを持つエンジン、そして魅力的な価格の約束。要するに、魅力的で手頃なアドベンチャーバイクを作るための要素はすべて揃っていました。しかし、その後、ストールはレーダーから消えてしまいました。まあ、少なくとも今日までです。
アドベンチャーと財政的な不運
アメリカの同僚であるサイクルワールドによると、ストールの海外でのマーケティングが差し迫っている可能性があります。したがって、基本的に中国で生産されているオーストリアのブランドについて話しているので、ヨーロッパでもそれが起こることを期待しています。しかし、実際にこの1年半で何が起こったのかを理解するために、小さな一歩を踏み出さなければなりません。ブリクストンブランドは、ロンドンの地区に明らかにインスパイアされており、そのバイク自体がイギリスの伝統に触発されていますが、KSRグループの一部であり、ヨーロッパのデザインと中国の生産を利用しています。
しかし、2023年、グループは財政的な緊急事態に直面し、受託者なしで司法再構築を申請しました。これは、差し迫った破産から自らを守り、活動を続けるための試みでした。この状況は、パンデミックによる材料費の高騰、ウクライナの紛争、為替レートの変動、インフレ、そして販売の減少など、複数の要因が重なった結果です。最新のニュースによると、同社は財政的な困難を克服し、高品質の製品とサービスを顧客に提供し続けることに尽力しているとのことです。新しいモデルが登場するという知らせは素晴らしいニュースであり、希望を再燃させます。
アメリカの認証証明書が提出されました
私たちが言ったように、Brixtonは2022年のEICMAでStorrプロトタイプを発表しました。これは、47馬力のツインシリンダーエンジンを搭載した500ccのアドベンチャーバイクで、Crossfire 500で既に使用されているものと同じエンジンです。このエンジンは中国のGaokinによって製造されており、例えばHonda NX500のものに非常に似ています。サスペンションはKYB製で、フレームはスチールチューブ製です。このバイクのホイールベースは144 cm、重量は209 kgです。バイクにはX型のウィンドシールドと、キャリーバッグを取り付けるためのサイドコンパートメントを備えたタンクがあり、多くの人にとって素晴らしいアイデアのように思えました。TFTインストルメントパネルは縦向きで、補助灯は前部の下部に統合されています。このバイクは、Husqvarna Norden 901とその直接の競合相手であるRoyal Enfield Himalayanの中間に位置する頑丈で耐久性のあるデザインが特徴です。高い前方の泥除けとサイドエンジンガードは、どんな状況にも対応できる準備が整っている印象を与えます。
Brixtonはすでにヨーロッパではよく知られていますが、アメリカにはまだ存在していません。しかし、私たちの北米の同僚によると、Storrの認証申請が提出されたため、これがブランドの最初のバイクとしてアメリカに上陸する可能性があります。
ストールは、信頼性が高く、手頃な価格で、楽しく乗れるバイクを求める冒険愛好者にアピールできるかもしれません。これらの特性は、すでにヨーロッパで他のモデルを成功に導いています。したがって、このバイクに対する期待は非常に高く、ブランドが本当に仕事に戻り、プロジェクトを完成させることを願っています。
