KTM innoviert in der MotoGP und hat sich in diesem Jahr für ein Chassis aus Kohlefaser entschieden, und bisher sind die Ergebnisse positiv, obwohl alles mit viel Forschung und Analyse verbunden ist, insbesondere nach jedem Sturz, den die Fahrer erlitten haben. Nicolas Goyon gibt zu, dass ständige Analysen durchgeführt werden und zusätzliche Arbeiten von allen Beteiligten geleistet werden.
In einem Interview mit Paddock-GP sprach der Teammanager des Red Bull GASGAS Tech3-Teams darüber, wie das österreichische Team an diesem noch relativ „frischen“ Konzept arbeitet: ‚Es stimmt, dass es noch sehr neu ist und bei Pierer Mobility niemand die notwendige Erfahrung hat, um in diesem neuen Material vollständig Vertrauen zu haben. Was passiert, ist, dass wir sehr strenge Prüfprotokolle für das Chassis haben. Grob gesagt, sobald es ein merkliches Problem, einen Sturz oder ähnliches gibt, werden wir angewiesen, das Chassis überprüfen zu lassen.‘
Diese Analyse und zusätzliche Arbeit sind anspruchsvoll, aber alles deutet darauf hin, dass es in dieser Entwicklungsphase etwas Natürliches ist und dass es letztendlich ruhiger werden sollte: ‚Es ist also klar, dass es für die Techniker viel restriktiver ist als zuvor, weil wir viel häufiger zerlegen und möglicherweise das Chassis viel mehr als zuvor wechseln müssen. Die Idee ist, Erfahrung zu sammeln. Und dann, Stück für Stück, stelle ich mir vor, dass wir, wenn wir keine größeren Probleme haben, auch in Bezug auf diese Kontrollen entspannen werden.‘
Goyon zog sogar Parallelen zu einer kürzlichen Erfahrung: ‚Wenn man es sich ansieht, haben wir einen ähnlichen Prozess durchlaufen, als wir die ersten Kohlenstoffarme hatten, und es ist jetzt dasselbe. Es war zu Beginn etwas Neues, wir waren sehr, sehr restriktiv in Bezug auf die Kilometerleistung, Kontrollen usw., und dann haben wir Erfahrungen gesammelt und festgestellt, dass wir in einigen Fällen ein wenig entspannen konnten. Natürlich, wenn es einen großen Unfall gibt, nehmen wir es immer auseinander und schicken es zur Überprüfung. Hier machen sie Röntgenaufnahmen und führen eine ganze Reihe von Analysen durch, um es zu überprüfen, und wenn alles in Ordnung ist, schicken sie es uns zurück‘.
Und es ist in der Zentrale in Mattighofen, wo ein Großteil der Arbeit erledigt wird, erklärte er: ‚Ja, in den meisten Fällen, ja. Sie werden nach Österreich geschickt, weil sie Röntgenaufnahmen und Ausrüstung benötigen, die wir nicht unbedingt auf den Rennstrecken haben‘.
