オスカー・ピアストリ（オーストラリア）マクラーレン MCL38。2024年4月5日。フォーミュラ1世界選手権、第4戦、日本グランプリ、鈴鹿、日本、プラクティスデイ。
ピレリは、日本グランプリの第2プラクティスセッションで限られた練習時間につながった規則について、FIAおよびフォーミュラ1チームと話し合う計画を立てています。
FP2の前に雨が予報されていたため、トラックが十分に乾くまでの1時間の間、限られた練習が行われ、最後の段階でスリックタイヤが使用できるようになりました。
最初は、チームがコンディションのためにドライバーをトラックに出すことをためらっていると考えられていましたが、タイヤコンパウンドに関する特定のルールが重要な役割を果たしていることが明らかになりました。
ルイス・ハミルトンは、セッションが活用されなかったことに失望を表明し、完了した周回数に大きな影響を与えた規則の変更を提案しました。
「彼らはタイヤルールを変更しました。つまり、誰も出て行ってインターミディエイトを使用しないので、あまり意味がありません」とイギリスのドライバーはコメントしました。「でも、それが現実です。」
ハミルトンが言及した規則は、今シーズンのルールブックの調整であり、各ステージにおけるウェットウェザーコンパウンドの数を増やすことを求めるものでした。
2024年、ピレリは各ドライバーに対し、週末ごとに追加のインターミディエイトおよびウェットウェザーコンパウンドを提供し、インターミディエイトが5セット、ウェットウェザータイヤが3セットの増加をもたらしました。
しかし、スポーツが経費削減を目指している時期にコストを抑えるために、以前はチームに無料のウェットウェザータイヤセットを与えていたルールは廃止されました。
さらに、これは最初の2つのプラクティスセッションのいずれかがウェットと宣言された場合に出て行くドライバーが追加のインターミディエイトタイヤセットを受け取らないことを意味します。
練習するインセンティブがなく、週末の後半に雨が降る場合に備えてタイヤを温存したいという願望から、いくつかのチームは自ら不利な状況に陥ることを選択しませんでした。
ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベッラは、イタリアのメーカーが2024年のルール調整には関与しておらず、関連する関係者と話し合う意向があることを明らかにしました。ベッラによれば、ルールを変更する決定はすべてのチーム、FIA、フォーミュラ1と共に集団で行われたとのことです。彼はさらに、チームがフリー走行でインターミディエイトタイヤを使用した後にセットを返却する必要がなくなったことを説明しました。これは昨年とは異なります。日曜日の雨の予報と現在のサーキットでの高い摩耗レベルのため、ほとんどのチームはRBといくつかの他のチームを除いて、未使用のセットを5つ保持することを選びました。ベッラは、FIAやチームとのさらなる話し合いが必要であり、セットが練習で使用されることを確保する必要があると強調しました。最終的な決定はピレリの手に委ねられていませんが、これは今後数週間の議論のトピックになるでしょう。
ベッラは、セッションがウェットと宣言された場合にインターミディエイトのセットを返却することを要求することで、チームが同様の条件で練習する動機付けになると考えています。彼は、チームは最初に5セットを保持できるが、セッションが公式にウェットと宣言された場合には、インターミディエイトのセットを返却しなければならないと付け加えました。このアプローチは、チームがセットの使用を控え、新しいものを選ぶことを思いとどまらせるでしょう。ベッラは、この要件がチームにウェットセッションに積極的に参加することを促すことを期待しています。
ジョージ・ラッセルは「常識」が勝つことを望み、FIAがチームに最終練習セッション用のスリックタイヤを持ち込むことを許可するよう求めました。彼はこれがより多くのトレーニングを促進し、ファンの体験を向上させると信じています。ラッセルは現在のイベントで完了した周回数が限られていることに失望を表明し、トレーニングの不足によって引き起こされた不便さを強調しました。彼はこれらの天候条件に対する解決策が見つかることを願っており、これは今回が初めてではなく、将来的にも再び発生する可能性が高いと考えています。
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