メルセデスは、フォーミュラ1シーズンのもう一つの厳しいスタートに直面しています。チームは新しいグラウンドエフェクト規則に適応するのに苦労しており、2024年の新車W15はルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルにとって不安定すぎることが証明されています。この困難な状況は、メルセデスが2022年と2023年に過激なゼロサイドポッドコンセプトが失敗した後、デザイン哲学に変更を加えたことに続いています。残念ながら、彼らの努力は、ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍する準備をする中で、期待していた進展をもたらしていません。
当初、メルセデスはヨーロッパでのさまざまな業務に対応するために日本グランプリをスキップする計画を立てていましたが、チームのボスであるウォルフは最終的に鈴鹿への旅を決定しました。チーム首脳の記者会見で計画変更について尋ねられたウォルフは、レーシングチームと共にいることが重要だと感じたと説明しました。ヨーロッパでやるべきことがたくさんあることを認めつつも、現場に近く、新しいアイデアを体験することでエネルギーを得ていると述べました。彼は、自分の存在がチームにもプラスになることを期待しています。結局、彼はヨーロッパに留まらないことに決めました。
2024年のメルセデスの苦闘を過去の年と比較して振り返る中で、ウォルフはすべてのスポーツチームが困難な時期を経験することを強調しました。前代未聞の8連勝を達成したにもかかわらず、毎回勝つことは不可能です。彼は現在の状況をスーパー挑戦と表現し、単なる1レースや1シーズンの問題ではなく、3年連続の挑戦であると述べました。しかし、ウォルフは数年後には、これらの厳しい時期がチームの発展において重要であったことを振り返ることになると自信を持っています。これは、新しい規則の下でうまく機能していないツールやシステムを再評価する機会です。
現在、メルセデスは2024年F1コンストラクターズ選手権で4位に位置しており、26ポイントを獲得しています。彼らは2025年にハミルトンの後任を積極的に探しており、すでに選択肢を2人か3人のドライバーに絞っているとウォルフは述べています。
