課題と戦略の変化：ハミルトンの日本グランプリでの厳しい一日

ルイス・ハミルトン、メルセデスAMGのイギリス人ドライバーは、日本グランプリで大きな課題に直面しました。ハミルトンは、再スタート中に受けたダメージが原因で、彼の車に「巨大なオーバーステア」が発生し、レースでのパフォーマンスに影響を与えたと明らかにしました。チームメイトのジョージ・ラッセルよりも前からスタートしたにもかかわらず、ハミルトンは9位に落ちました。メルセデスチームは最初にミディアムタイヤを使用することを選択しましたが、アレックス・アルボンとダニエル・リカルドの衝突が戦略の変更を余儀なくしました。ハミルトンとラッセルはハードコンパウンドタイヤに苦しみ、メルセデスは二回のピットストップを採用し、レースの最後の部分でミディアムタイヤに戻ることになりました。レースを通じて、ハミルトンはフェラーリのシャルル・ルクレールによる2周目のマヌーバーで受けたダメージのために車のハンドリングに苦しみました。ハミルトンはコーナーで車を正しく曲げることができず、ラッセルにオーバーテイクされることを許しました。メルセデスはレースで利用可能なタイヤ割り当てのためにハードタイヤで二回のピットストップを余儀なくされ、レッドブルとフェラーリは二セットのミディアムタイヤを持っていました。ハミルトンはハードタイヤを批判し、それを予測不可能なメルセデスW15車にとって破滅的な選択だと表現しました。彼は二セットのミディアムタイヤを持つことがより良い選択だったと考えていました。しかし、メルセデスのチームボスであるトト・ウォルフは、厳しい最初のスティントにもかかわらず、チームの競争力に楽観的な姿勢を示し、彼らが重要な進展を遂げたと述べました。