そうです、MVアグスタは、このブランドの独占性を追求する願望と完璧に調和しており、MVが関連する「芸術作品」において、たった500台のみ製造された超独占的なLXPオリオリを出発点として、ここに私たちが「基本」と定義できるバージョン、つまりコレクター向けではなく一般市場向けのものが登場します。
新しいMVアグスタ エンデューロ ヴェローチェは、姉妹プロジェクトのスタイルとデザインを引き継ぎ、堂々とした軽やかなラインを持ち、赤と銀の色の組み合わせで自然なハイライトを見出す美しいスタイルの例です。空力的な側面は慎重に考慮されており、ライダーに効果的な保護を提供しつつ、細く非常にスレンダーなリアエンドによって直進走行を促進しています。
すべては、前に21インチのホイール、後ろに18インチのホイールを持つフレームに基づいています。サスペンションはサックス製のストロークが長いもので（フォークとリアホイールは210mm）、フレームは非常に頑丈なクローズドダブルクレードルパーメーター鋼で作られています。スイングアームはアルミニウム合金製で、リアフレームは取り外し可能です。シートの高さは870mmから850mmに調整可能です。ブレーキコンパートメントの上部には、ブレンボのスタイレーマモノブロックキャリパーと320mmのツインディスクがあり、リアには265mmのシングルディスクとツインピストンキャリパーがあり、コーナリングABSも装備されています。
エンジンはMVのための完全に新しいプロジェクトの成果です。コンパクトで軽量な三気筒エンジン（わずか57kg）で、フロントマウントされており、931ccで逆回転クランクシャフトを装備しています。出力は10,000rpmで124HP、トルクは7,000rpmで102Nmが瞬時に利用可能で、3,000rpmで既に最大トルクの85%が発生します。6速ギアボックスは右側に取り外し可能で（以前のエンジンは左側にありました）、加速性能は本当に魅力的です。0から100km/hまでわずか3.72秒で加速でき、これもまた提供されるローンチコントロールシステムのおかげです。
電子機器は非常に洗練されており、異なるライディングニーズに最適に対応するための最新のアシスタンスと制御の可能性を導入しています。この6軸慣性プラットフォームとライドバイワイヤスロットル制御により、ライダーは異なるトルクと出力管理戦略を実装できる4つのライディングモードを管理できます。トラクションコントロールは切り替え可能で、介入の度合いは8段階あります。エンジンブレーキ管理とABSコーナリングも調整可能です。電子機器に関しては、何も不足していません。
もちろん、新しいMVアグスタ・エンドゥーロ・ヴェローチェには、多くのアクセサリーを追加する可能性もあります。特に、合計71リットルの積載能力を持つ剛性サイドケースセットや、より過酷なオフロード走行を楽しむためのエンジン保護バーやフレームプロテクターもあります。
