ベネリの新しいTRK 702と702Xにアルプスで乗った記憶がまだ新しい中、私たちは新しい – しかしすでに人気のある – トレイルバイクに再び乗りました。今回は国内の地で。イベントは伝統的なプレゼンテーションとは異なる体験を提供することを目的としており、結局のところ私たちが言えることは一つだけです：テストは終了しました！
いくつかの「オレンジアラート」の間の短い時間の隙間を利用して、私たちはこの短い旅を実現しました。オリベイラ・デ・アゼメイス（私たちの国でベネリブランドを扱うMultimotoグループの発祥地）から、セッラ・ダ・エストレーラのマンテイガスへ。帰りは天候がひどかったため二輪での移動は不可能でしたが、初日は265キロメートルの美味しい距離を評価することができ、予想以上にアドレナリンが高まるものでした。しかし、その話は後でします。
ブランド
数年にわたりベネリを知っている人は、このブランドの豊かな歴史を想像することはできません。このブランドは1911年にイタリアで誕生し、美しいレーシングバイクを開発し、2000年代には信じられないほどのネイキッドバイクやスポーツマシンを生み出しました。真のイタリアらしい波乱に満ちた歴史を経て、2005年にブランドが千江（Qianjiang）に買収され、さらに2016年には巨大なジーリー（Geely）グループに取得されました。当時、ブランドはすでにイタリアで製品を開発し、中国で製造する準備を進めていました。そして2017年、トレイルセグメントで初のベネリモデルであるTRK 502が誕生しました。ここから物語は変わり、このバイクは多くの国で驚異的な人気を得ることになります。TRK 702や702Xも市場に出てからの短い期間にもかかわらず、同様の現象が起こっているようです。私たちの国では、2016年にブランドが飛躍を遂げ、2018年以降は年間約2,000台の販売を記録し、国内で最も売れているブランドの一つとして常にランクインしています。例えば、スクーターのラインアップを持たずにです。国内のインポーターは、過去6年間で約4,150台のTRK 502/Xバイクが登録されたことを誇りに思っており、最も驚くべきことは、ブランドがわずか2ヶ月で我が国で702の439台を登録したことです（2023年のトレイルセグメントでトップ5に入っています）。このトレンドは続く見込みです！
新しいTRK 702は非常に堂々としており、特に美しいXバージョンが際立っています。
バイクについて
そのため、TRK 502で得られた経験の多くは702に受け継がれていますが、全体的により攻撃的でスタイリッシュなラインが施され、イタリアでゼロから作られた製品です。エルゴノミクスには多くの重点が置かれており、特にこのブランドはこれらの製品が新しいライダーを念頭に置いて設計されていることを隠していません。新しいライダーには、簡単で快適なものが必要であり、ベネリは競合他社のように市場で部品を購入するのではなく、自社のサスペンションやブレーキなどの多くのコンポーネントを開発しました。技術的な詳細には立ち入らず、私たちが9月号でTRK 702/Xをテストしたことを思い出しながら、698ccのツインシリンダーエンジンを搭載したモデルについて話していることを強調します。これらは70馬力の出力と70 Nmのトルクを発揮します。
素晴らしい交流、美味しい食事、そしてたくさんのカーブ。これが良いバイク旅行の特徴です！
ベースモデルとXモデルの大きな違いは、ホイール（ベースは17インチ、Xは19インチ）、Xのより高度なリアショックアブソーバーのストロークが長いこと、そしてスポークホイールを装備しているバージョンにあります。ブレーキングも異なりますが、ここではよりロード向けのモデル（タイヤもミックスではなく100%ロード向け）が、Xのシンプルなユニットの代わりにラジアルキャリパーを採用しており、波状ディスクを装着しています。シート高はモデルによって異なり、20リットルのタンクは非常に手頃な価格のバイクで高い自立性を保証し、さまざまなバッグが用意されています。計器類と接続性に関しては、スマートフォンをペアリングまたはミラーリングして、通話情報にアクセスしたり、音楽やナビゲーションマップをCarbit Ride Appを介して共有することも可能で、ブランドはこれを1年間提供しています。
これらのモデルには、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きシート、エンジンガード、オイルパン保護、大型ウィンドシールド、アルミニウム製の荷物セットなど、すでに多くのアクセサリーが用意されています。
私たちの旅
すべては、オリベイラ・デ・アゼメイスのモリノロジコ公園での早朝から始まりました。私たちは、後で自由な時間がもっとあり、できれば日差しの下で訪れたい場所でした！基本バージョンで出発し、セヴェール・ド・ヴォウガ、タリャダスを通り、カラムーロを越え、トンデラの中心を通ってコジャに到着しました。そこで、私たちはラムイロで修道士のように昼食をとり、いつかまた戻りたい場所でもあります。午後にはXと一緒に乗り、ピオダンに到着するまでにもっと多くの写真やビデオを撮りました。ピオダンは、私たちの国で最も魅力的で美しい場所の一つです。そこからは、素晴らしい道路とさらに素晴らしいカーブが続き、南西からセラ・ダ・エストレラを登り始めました。目的はタワーでのグループ写真を撮ることでした。計画変更：登っている間に天候が急速に変わり、目標は単に無事にマンテイガスに到着することになりました！雨、霧、寒さ（気温は6度まで下がりました）、そして強風が主なコースで、数十キロの間に多くのトレイルバイクライダーが一生で持つ以上のアドレナリンを体験しました（おっと、それは言うつもりではありませんでした）！美しい氷河の谷を通ってマンテイガスに降り、条件が整ったおかげでいくつかの風景を見ることができました。そして、良い夜の睡眠の後、私たちはヴァレ・デ・カンブラ地域のカンティーニョ・ダ・ドナ・アリスでまた素晴らしいグルメセッションを楽しみました。
最後に、バイクに戻りますが、これらは新しいライダーを念頭に置いて作られたバイクであり、興味深い小売価格であるにもかかわらず、私たちが行ったようなライドでは期待を裏切ることはありません。私たちは、振動率がもう少し低ければ、そして燃料噴射システムが時々よりスムーズな応答を提供してくれればいいと思っています。基本バージョンは、搭載されている小さなホイールとタイヤのおかげでより機敏であり、シートが低いために移動も容易ですが、私たちが最も楽しんだのはXでした。
ライディングポジションはより堂々として快適で、サスペンションは非常に良く機能し、ブレーキングもこのモデルではより進行的で快適です。両モデルとも、エンジンは快適でリニア、ギアボックスは非常にスムーズで、数時間のトラブルフリーな日常ライディングに十分な快適さがあり、もちろん、これらのモデルでは美学も大きく進化しているため、成功の物語は確実に続くでしょう！
