アブダビ自律レーシングリーグは、ウィリアムズ・フォーミュラ1チームに大きな影響を与える一連の不運な出来事を経験しました。3件の重大な事故が発生し、2台のシャシーが損傷し、予備車両がない中で、チームにとっての財政的な影響は驚異的で、200万ドルを超えています。これらの状況は、2024シーズンの開始に向けてウィリアムズが予想していたものよりもはるかに悪化しており、かなりのリスクを冒したにもかかわらずです。最初、チームはオープニングレースに向けて準備したシャシーが2台のみであり、両方ともアレックス・アルボンが関与した事故で損傷しました。さらに、チームメイトのローガン・サージェントが関与した事故により、さらに多くの修理が必要となりました。
ウィリアムズは、古いプロセス、限られた施設、車両製造の構成および管理の大幅な変更により、遅延や後退に直面しました。その結果、チームはプレシーズン準備中に予備部品、パフォーマンスアップグレード、予備シャシーに関して妥協せざるを得ませんでした。彼らは、F1の競争の激しい中盤でパフォーマンスにより重点を置く必要があったため、現場での損傷に対処できることを期待し、シャシーを2台のみで進めることを選びました。しかし、初期のレースで1件の重大な事故が発生したことが、ウィリアムズにとって重大な問題となりました。彼らの場合、3件の事故を経験し、最近の記憶にはない事故の連続でした。
オーストラリアでアルボンが練習中に壁に衝突した事故の後、彼は自分の車が修理のために英国に送られている間、イベントの残りの期間中サージェントの車を引き継がなければなりませんでした。このプロセスは予備シャーシの準備をさらに遅らせました。その結果、ウィリアムズは日本でのレースに利用できるシャーシが2台しかなく、そこでさらに2件の深刻な事故に直面しました。アルボンの修理されたシャーシを運転していたサージェントは、金曜日の練習中にクラッシュし、ボディワーク、サスペンション部品、ギアボックスに損傷を与えました。日曜日のグランプリでは、アルボンがダニエル・リチャルドとの衝突後に壁に衝突することになりました。衝撃は高速ではありませんでしたが、バリア構造が原因で車が急激かつ激しく停止しました。車にかかるエネルギーは重大な損傷を引き起こし、ウィリアムズは次の中国でのレースの前にもう1台のレースシャーシを英国に送って点検と修理を行うことになりました。
状況は非常に危険で、アルボンは事故の際にウィリアムズに与える影響を完全に理解していました。修理、フロア、ウィング、サスペンション部品、ギアボックスの交換、およびシャーシの輸送に関連するコストは膨大です。3件の事故はウィリアムズに200万ドル以上の費用がかかると予想されており、鈴鹿でのアルボンの事故によって引き起こされた損害の全容はまだ明らかになっていません。ウィリアムズは数年前よりも財政的に良い状況にありますが、F1の予算制約により、これらすべてのコストは割り当てられた予算内でカバーしなければならないのです。
各チームは、シーズンの予算予測に事故のための予備費を含めています。しかし、ウィリアムズはこの限度に近づくか、さらには超える可能性が高いです。その結果、彼らの開発予算はシーズン中に何らかの形で影響を受けることになるでしょう。これはウィリアムズにとって問題であり、冬の問題により特定の開発項目が車の仕様に含まれなかったため、今年はすでに遅れをとっています。その結果、彼らの車は現在、わずかに8番目に速いだけで、今シーズンはまだポイントを獲得していません。
必要な修理は、チームが数週間の間に再び開発作業を一時中断または薄めることを余儀なくさせるでしょう。工場での焦点は修理に移らざるを得ず、リソースと注意がアップデートや開発から逸れてしまいます。アルボンは影響の程度を認識しており、修理がシーズン後半にチームに影響を与えることを理解しています。
さらに、アルボンが日本でアップデートをテストしていたこと、特に中国でサージェントの車に使用される予定だった新しいフロントウィングを含むことを考慮することが重要です。しかし、両車両にスペアの部品を確保できるかどうかはまだ不明です。加えて、スペアシャーシはまだ利用可能ではなく、さらなる遅延に直面しています。本来はバーレーンでの最初のレースに間に合う予定でしたが、その準備はマイアミでの第6レースに延期されており、これ以上の予期しない遅れがないことを前提としています。
事故の場所もウィリアムズが負った高コストに寄与しました。輸送コストと排出量を削減するために設計されたF1カレンダーは、オーストラリア、日本、中国でのレースを2週間の間隔でグループ化しました。残念ながら、オーストラリアと日本で事故が発生し、両方のケースでシャシーを工場に戻して修理する必要があったことは最悪のシナリオです。これにより、レース間およびグローブの工場間で車を輸送するために必要な時間と費用が大幅に増加します。さらに、貨物スペースや税関の詳細も整理する必要があり、プロセスがさらに複雑になります。オーストラリアでは、事故が週末の早い段階で発生し、ウィリアムズは月曜日の午前2時頃にグローブで車を受け取ることができました。日本からの帰路は若干負担が少なかったものの、事故はレース中に発生し、シャシーは日曜日の夜までリリースされませんでした。これにより、2回目の修理作業も最初と同様にタイトな締切に置かれます。
これらの課題にもかかわらず、アルボンは希望を持ち続け、ウィリアムズチームの障害を克服し、結果を出すためのレジリエンスと決意を認めています。しかし、彼はチームがシーズンの要求に応えるために奇跡を起こす能力に頼らざるを得ないことを認識しています。
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