現在のフォーミュラ1規則の時代は終わりを迎えつつあり、2025年が現在の世代のF1カーにとって最後の年となります。このスポーツは2026年に新しい車両に移行する予定です。
2026年の車両には、電気と内燃機関の組み合わせによって50/50の比率で電力を生成する新しいパワーユニットが装備されます。この開発は、特にレッドブルからの懸念を引き起こしています。彼らのシミュレーションによれば、車両はストレートの終わりでエネルギーが尽きるとのことです。これにより、ライバルチームやフォーミュラ1の管理者との間で大きな議論が巻き起こされています。
この潜在的なパワー不足に対処するため、2026年の車両には可動式の空力部品が組み込まれます。これらの部品は、ストレートでの抗力を減少させ、パワーの不足を相殺することを目的としています。ウィングはコーナーでの高い空力圧とストレートでの低い空力圧に設定されます。
当初の計画では、可動式の空力部品をリアウィングに制限し、設計を簡素化する予定でした。しかし、Motorsport.comからの最近の報告によれば、このアプローチに変化が見られるようです。いくつかのチームによるシミュレーションでは、新しい車両の特性に関する懸念すべき結果が明らかになっています。
報告によれば、リアウィングが最低の空力圧に設定され、パワーユニットが最大出力で動作している場合、2026年の車両はほぼ運転不可能になります。ドライバーはストレートでスライドし、緩やかなコーナーでも車両の後部の制御に苦労しています。
初期の分析では、可動部品によって引き起こされる空力バランスの変化は、現在のフォーミュラ1で使用されているドラッグリダクションシステム（DRS）によって引き起こされる変化の3倍であることが示されています。また、報告には内部情報源が引用されており、車両は非常に保守的に運転しなければならず、そのためラップタイムは現在のフォーミュラ1車両よりも遅くなる必要があるとのことです。
これらの懸念に応えるため、FIAの関係者がチームの施設を訪れ、問題について話し合いました。提案された解決策の一つは、空力的な不均衡を減少させるために、フロントウィングに可動式の空力コンポーネントを導入することです。
FIAとフォーミュラ1の管理者は、2024年6月までに規則が最終決定される前に、これらの問題に対処するために時間との戦いをしています。
レッドブルは以前、規則について不満を表明していましたが、チームのプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは最近、FIAがチームの懸念を考慮していることを称賛しました。彼はこれまでの進展を認め、2026年のパッケージにおけるシャシー規則の重要性と、パワーユニットとの相互作用を強調しました。ホーナーは、ルールに適応する自信を示し、すべてのチームに同じルールが適用され、規則が最終決定される際に問題が明らかになるだろうと述べました。
結論として、フォーミュラ1の規則の未来は、2026年の新しい車両に向けて大きな変化を遂げています。しかし、新しい車両のパワーとドライブ性の欠如に関する懸念が生じています。FIAとフォーミュラ1の管理者は、規則を最終決定する前にこれらの懸念に積極的に取り組んでいます。課題があるにもかかわらず、レッドブルのようなチームは楽観的であり、新しいルールに適応する準備ができています。
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