Mehrfach hat Kawasaki sich als Pionier in verschiedenen Lösungen gezeigt, andere Male wurden einfach Premium-Modelle präsentiert, da dies immer das Ziel der Marke war: hochmoderne Modelle mit hoher Leistung auf den Markt zu bringen. Diesmal steht die Leistung nicht im Vordergrund, aber wir müssen immer die ersten elektrischen Modelle der Marke Akashic hervorheben.
Kawasaki hat Geschwindigkeit und Wettbewerb in seiner DNA, aber das bedeutet nicht, dass es sich nicht bewusst ist, wie schnell sich alles in dieser Welt verändert. Deshalb hat die Marke bei den letzten Motorrad-Messen einige Hybrid- und Wasserstoffmodelle gezeigt, die sich in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befinden. Wenn es um Elektromotorräder geht, hat die japanische Marke beschlossen, von unten zu beginnen und Modelle mit einer Leistung von 11 kW auf den Markt zu bringen, die den Kauf und die Nutzung erleichtern. Die größte Neugier hier ist, dass die Marke, anstatt neue Scooter wie andere Hersteller zu präsentieren, ihre neuen emissionsfreien Vorschläge in einem „Paket“ auf den Markt gebracht hat, das ihnen bereits vertraut ist, und zwar nichts anderes als das Ninja- und Z-Format ihrer Modelle mit kleinem Hubraum. Eine hervorragende Idee oder nicht so gut, nur die Zukunft wird es zeigen!
ZWECK
Quelle: Kawasaki
Da in Europa in ein paar Jahren null-CO2-Fahrzeuge (Zwei- und Vierräder) auf den Markt kommen müssen, geht Kawasaki proaktiv vor und möchte eine Art von Kunden ansprechen, die Zweiräder in den am stärksten überlasteten Stadtgebieten nutzen möchten, insbesondere in urbanen Zonen ohne Leerlauf – ZER oder kostenlose Parkplätze für emissionsfreie Fahrzeuge. Und es werden zwei Modelle mit einer Leistung von 11 kW eingeführt, die Grenze für Inhaber der Führerscheinklasse B oder A1, wobei im Voraus bekannt ist, dass es viele erschwinglichere Marken auf dem Markt gibt, jedoch ohne die Qualität und Erfahrung von Kawasaki in der Motorradproduktion. Wir werden auch sehen, welche Art von Unterstützung weiterhin für den Kauf dieser Fahrzeugtypen zur Verfügung stehen wird.
MERKMALE
Quelle: Kawasaki
Mit diesen beiden Motorrädern möchte Kawasaki qualitativ hochwertige, zuverlässige und sichere Modelle auf den Markt bringen (und mit zahlreichen Markenvertretungen im ganzen Land), die jedoch auch etwas Aufregung bieten, mit der neugierigen e-boost-Funktion, die wir gleich erklären werden. Abgesehen von den Farben wurde das Styling von den Ninja- und Z-Modellen übernommen, und obwohl es außen nur sehr wenige Unterschiede gibt, werden Sie feststellen, dass diese neuen Modelle etwas einfacher zu fahren sind, da sie nicht so viel Leistung bewältigen müssen. Die einfache Handhabung ist ein Vorteil, ohne Kupplung oder Getriebe, und bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es sogar einen „Gangmodus“, der beim Manövrieren, sowohl vorwärts als auch rückwärts, hilft. Mit etwa 12 PS sprechen wir von einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 99 km/h (nur für ein paar Sekunden mit dem e-boost), für eine maximale Reichweite von 72 km und einem Verbrauch, der laut der Marke etwa 0,64 €/100 km kosten könnte. Es gibt zwei Fahrmodi, Eco und Road, und das e-boost, das durch einen Knopf aktiviert wird, hält maximal 15 Sekunden an, nach denen man warten muss, bis das System die Energie wiederherstellt. Was die Höchstgeschwindigkeit betrifft, erhält man etwa 10 km/h, wenn man e-boost nicht nutzt, und weitere 10 km/h, wenn man im Eco-Modus ist, einem Fahrmodus, den wir nur kurz ausprobiert haben und der nicht gerade schnell ist…
Was die Stromversorgung betrifft, besteht sie aus einem Paket von zwei Batterien (jeweils 11,5 kg schwer), die parallel geschaltet sind und entfernt werden können, um sie (eine nach der anderen) an einem geeigneten Ort aufzuladen, sei es zu Hause, im Büro usw., oder an Ort und Stelle (unter dem falschen Tank) bleiben können, von denen, die sie über eine Steckdose in einer Garage aufladen können. Laut der Marke können die beiden Batterien von 0 % auf 100 % in 7,4 Stunden (oder von 20 % auf 85 % in 3,2 Stunden) aufgeladen werden, etwas, das wir bei dieser Präsentation nicht überprüfen konnten.
Es ist auch erwähnenswert, dass diese Modelle über Konnektivität verfügen, sodass Sie Ihr Smartphone und dessen App verwenden können, um viele Informationen über Ihre Fahrten, den Zustand des Fahrzeugs und der Batterien zu erhalten. Diese Modelle wiegen 135 kg in der nackten Version und 140 kg in der sportlichen Version, und es gibt sogar eine Liste von Optionen, die in Bezug auf Komfort und Ästhetik etwas zu diesen Maschinen hinzufügen können.
AUF DER STRASSE… UND DER STRAßE
Quelle: Kawasaki
Die nationale Präsentation dieser Modelle fand in Montijo statt, und wir sollten ein paar Kilometer auf der Straße zurücklegen, aber auch auf der lokalen Kartbahn, mit der Neugier, dass ein großer Teil der Strecke drinnen ist. Schon zu Beginn bemerkten wir, dass dies gut gebaute Motorräder sind, die von einer Marke mit viel Erfahrung im Bereich der zweirädrigen Verbrennungsmotoren hergestellt werden. Alles ist einfach, funktioniert aber gut, und neben der sehr sanften Beschleunigung (die Sie sich bereits denken konnten) lässt sich das Motorrad gut handhaben mit komfortabler Federung und guter Bremsleistung.
Die Sitzposition ist komfortabel (die Handgelenke des Ninja sind nur leicht belastet), und sie lässt sich beim Kurvenfahren gut handhaben, das Gewicht ist in keiner schädlichen Weise spürbar, sodass wir in dieser Hinsicht die Kontrolle über jedes benzinbetriebene Fahrzeug haben könnten. Aber die Leistung ist nicht riesig, sodass man erst mit dem e-boost eine Leistung erhält, die einem gewöhnlichen 125 ccm Viertaktmotor entspricht. Und da der e-boost zur Neige geht, müssen wir ihn für Überholmanöver aufsparen und darauf achten, dass die Reichweite nicht zu schnell erschöpft ist. Das Fahren macht letztendlich Spaß und es fühlt sich an, als wäre man in einem Computerspiel, wie in dem Moment, in dem die Reichweite erschöpft ist und man ein Bild einer Schildkröte auf dem Armaturenbrett sieht!
Alles in allem ist das Fahren sehr einfach, angenehm und sanft, aber immer recht ruhig. Dann wollten wir auf der Kartbahn nicht zu sehr pushen, da unsere Ausrüstung nicht die geeignetste war und die IRC-Reifen anscheinend enge Kurven nicht mochten, aber es macht immer Spaß, drinnen ohne umweltschädliche Emissionen zu fahren.
Persönlich mochte ich das Geräusch beim Abbremsen nicht, ein seltsames „Stottern“, das von der Regeneration der Batterien kommt, noch die Tatsache, dass es keine Handbremse gibt, sodass man beim Parken aufpassen muss, da man das Motorrad nicht „eingehakt“ lassen kann. Das komplizierteste wird jedoch die Reichweite sein, die immer bei etwa 60 – 70 km liegen sollte, aber auch der Verkaufspreis. Der Einstieg der Marke in das elektrische Segment mit diesen Modellen ist nachvollziehbar, aber vielleicht wären sie erfolgreicher gewesen, wenn sie sich für eine Scooter-Konfiguration entschieden hätten… oder auch nicht!
Wie auch immer, sie sind interessante und gut gebaute Modelle, aber ihre Leistung, Reichweite und Preis bedeuten, dass sie sich immer noch in einem sehr kleinen Nischenmarkt befinden. In jedem Fall, und wie bei jedem Elektrofahrzeug, ist es eine Frage der Mathematik, herauszufinden, ob unsere Nutzung die Bedürfnisse eines Motorrads erfüllen kann, das seine Vorteile, aber auch seine Einschränkungen hat.
