マックス・フェルスタッペンは、オーストラリアのメルボルンにあるアルバートパークで行われたオーストラリアグランプリでRB20カーを駆り、レッドブル・レーシングを代表してレースをしています。このイベントは、2024年3月24日にフォーミュラ1世界選手権の一環として行われました。
報告によると、現在の10チームのフォーミュラ1チームは、次回のコンコルド協定でグリッドに許可されるチーム数の削減を求めています。現在、この協定では、商業条件が合意されれば12のF1チームの参加が許可されており、10チーム以上に賞金が薄く分配されないようにするための2億ドルの反希薄化手数料が設定されています。
新しいチームを誘致するために、FIAは昨年入札プロセスを開始しました。しかし、アンドレッティのみがFIAが設定した要件を満たしましたが、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）は2025シーズンの彼らの参入を承認しませんでした。
フォーミュラ1とそのチームの価値が高まる中、次回のコンコルド協定では、2026年から2030年までの期間における商業条件をカバーするためにグリッドの成長を制限する動きがあります。F1と既存のチームは、競技者を10に制限したいと考えているとされており、新しい参加者が既存のエントリーを取得する必要があります。
リバティ・メディアが2017年にフォーミュラ1を引き継いで以来、このスポーツはアメリカに触発されたフランチャイズモデルを採用しています。現在のチームは、2020年のCovidパンデミックによる財政的困難を含む、現在の利益を上げる時期に達するために直面した課題を考慮して、新しいエントリーと収益を共有することに躊躇するのは理解できます。マクラーレンのCEOザック・ブラウンによれば、現在の10のF1チームはそれぞれ約10億ポンドの価値があるとされています。
シリーズに許可される競技者の数に制限を設けられない場合、将来のチームの希釈率が現在の2億ドルから大幅に増加する可能性が高いです。記者のジョー・サワードが指摘したように、もう一つの懸念はチームの所有構造です。各チームが独立して所有されることがシリーズにとって有益であるという提案がなされています。これは、レッドブル・レーシングとファエンツァ拠点のチームRBを所有するレッドブルの親会社の所有権についての疑問を引き起こします。この構造はほぼ20年間続いています。ザック・ブラウンをはじめとする人々は、レッドブルが独立したエントリーになるべきだと主張しており、その理由としてコストキャップとスポーツの公平性を挙げています。
2026年から2030年までの期間をカバーする次回のコンコルド協定に関する新しい商業契約は、来年の年末までに最終決定される見込みです。
