スズキはこれをスポーツクロスオーバーと呼んでいます！新しいGSX-S 1000GXで245キロメートルを走行した結果、私たちはこの日本のブランドに賛同することができます。ハンドルが高いだけのGTを超えたバイクであり、特に技術面において、このモデルでは多様性がさらに簡単に見つけられます。2月末に到着する予定です。
最近のEICMAのエディションでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルはサブセグメントに属しており、どれだけ賞賛されても、巨大な販売数を保証することはないことがわかっています。トレイルバイクは世界中の中型および大型バイクの中でほぼどこでも支配的ですが、スズキのラインアップには優れたスポーツツアラーであるGSX-S 1000GTがあるため、日本のブランドは正当に私たちの意見として、アドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多様性とそのモデルのパフォーマンスのベストを組み合わせることを目指したクロスオーバーに投資しました。スポーティなライディングを好むファンと快適な長距離ライドを求める人々の両方を満足させることができるのです。それに伴い、外観が変わり、ライダーはGTよりも直立したライディングポジションでより快適さを得ました。ハンドルは38 mm高く、43 mmライダーに近くなっています。
フットペグとシートの間には追加の15 mmがあります。シートはGTよりも35 mm高く（現在845 mmの地面からの高さ）、このモデルの高い地上高のおかげで、サスペンションもよりストロークが増え、電子調整も可能です。しかし、もっと詳しく見てみましょう。
エンジンと技術
GSX-S 1000 ネイキッドバイクがまだあることを忘れないでください。しかし、このモデルはGTとV-Stromの間のギャップを埋めており、ロードスターのエンジンを搭載しています。私たちが話しているのは、999 ccの直列4気筒エンジンで、11,000 rpmで152 hp、最大トルク106 Nmを発揮します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生した「古い」エンジンですが、Euro5規制に適合するだけでなく、このモデルに最適にフィットするように適切に調整され、現代化されています。オリジナルのGSX-Rと比較すると、はるかに多くのトルク（広い回転域に分散）を提供し、すでにアシストスリッパークラッチを備えています。この4気筒エンジンはすでに180,000ユニット生産されていますが、実際にこのモデルに乗ったことから、まだ示している特性を考えると、今年発売されたエンジンだと言えるかもしれません！
技術面では、このモデルは「頭字語」でいっぱいですが、最も重要なものから始めると、SAES（Suzuki Advanced Electronic Suspension）を搭載したブランド初のモデルです。言い換えれば、SRAS（Suzuki Adaptive Stabilization System）と組み合わされたブランド初の電子サスペンションで、これは自動リアサスペンション調整、安定化システム、およびアクティブダンピング制御を備えています。唯一欠けているのはフロントスプリングのプリロードで、これは工具で調整する必要があります。このバイクには、SDMS-a（Suzuki alphaのライディングモードセレクター）の最新かつ最も進化したバージョンも搭載されており、これはTLRインテリジェントコントロールのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチロール」、およびスキッドコントロールです。
インテリジェントクルーズコントロールなどのシステムがまだいくつかあり、これはアダプティブではなく、クイックシフターを使用してギアチェンジ中もアクティブな状態を保つためです。ブレーキングに関しては、GTからのブレンボキャリパーに加えて、適応機能（いわゆる「コーナリングABS」）や下り坂ブレーキコントロール（サスペンションが過度に沈まないようにする「アンチレバー」）もあり、他のモデルからすでに馴染みのあるいくつかの電子的な便利機能も備わっています。
ダブルブレースのアルミフレームと同じ素材のサブフレームを装備したバイクで、GTバージョンに似ており、リアセクションはサイドバッグを装着できるように準備されています。また、空力的には、全体の安定性を高めることを目的とした前方のいくつかの穴を強調し、ボリュームのあるハンドガードと3つの位置に調整可能なウィンドシールドを備えていますが、調整には工具が必要です。
さらに多くの電子機器…
各ライディングモード（A（アクティブ）、B（ベーシック）、C（コンフォート））をよりよく説明するために、各モードのパワーは事前に設定されています（Cではのみ低くなります）が、スロットルの反応の仕方は3つのモードで異なり、サスペンションやライディングアシストの挙動も異なります。この分野では、トラクションコントロールは現在7つのレベルを持っており（GTよりも2つ多い）、サスペンション（ショーワ製）はすぐにハード、ミディアム、ソフトにプログラムされています。また、自動モードを使用することもでき、プレロードが自動的に調整されるか、搭載している重量に応じてスプリングプレロードをプログラムすることもできます。言い換えれば、道路の不規則性に対して1秒間に最大1000回調整される自動プレロードの代わりに、アクティブプレロード（従来のモードと同様に固定）を使用することができます。
スズキにはSFRCという略語があり、これは他のブランドでも見られる「スカイフック」技術の一種です。このシステムはIMUと各アクスルのセンサーからの情報を組み合わせてダンピングを調整し、すべてのコンポーネントが安定して過剰な振動を避けるようにします。このシステムは、路面が悪化するほどより効果的に機能します。私たちが言及したすべてのことは、左ハンドルの隣にあるボタンで簡単に調整でき、より複雑な操作（各メニューへの入力）を除いて、すべての操作は非常に直感的で、走行中でも簡単に実行できます（走行モードの変更、サスペンションの操作変更、トラクションコントロールの別のレベルの選択など）。
また、すべての電子機器の動作を確認できる計器類も注目に値します。これは6.5インチのTFTカラー パネルで構成されており、2つの表示モードと自動明るさ調整機能があります。また、スズキのmyspinアプリを介したモバイル接続機能も備えており、これはGTおよびGXで近々改善されることがわかっています。
トップケースホルダーは標準装備ですが、スズキはこのリアケースを販売しておらず、ヒーティッドグリップとセンタースタンドはオプションです（サイドケースや他のいくつかのコンポーネントも同様）で、3つの異なるデコールで提供されるモデルです。
実際にはどうですか？
数日前に（ほぼ）これらすべてを見ることができました。ほとんど常に濡れた道路で、幸運にも私たちの国を襲った豪雨の前日、同僚の何人かがGXを試乗したときのことです。アイデアは、カスカイスを出発して丘陵地帯を通り、シントラ、マフラ、そしてセラ・デ・モンテジュントに向かうというもので、ほぼ常に田舎道を走り、悪路が多い中で午後に良い高速道路を走って帰ることでした。GXは太い声で目を覚まし、トルクに満ちたエンジンを感じることができますが、条件が滑りやすく交通量が多かったため、スロットルレスポンスがスムーズでサスペンションが絹のように感じられる保守的なCモードで走行しました。すべてを問題なく吸収してくれます！ライディングポジションは非常に簡単で快適に適応でき、ハンドルはちょうど良いサイズですが、一部のユーザーには低すぎると感じるかもしれません。キロメートルが進むにつれて、他のモードや設定を試し、Bモードがほぼ常に理想的であるという結論に達しました。理想的なスロットルフィール（感覚はほぼ機械的に感じられる）を持ち、運転を妨げない中間的な運転支援が組み合わさっており、サスペンションは不規則性を非常にうまくフィルタリングしつつも、スポーティな運転時には素晴らしい落ち着きを保っています。実際、このモデルの最大の特長はエンジン（低回転ではスムーズで強力、高回転ではスポーティな活力）と素晴らしいサスペンションにあります。また、ほぼ基準となるクイックシフターも備えており、選択した運転モードによって、ある程度迅速かつスムーズです。
アクティブサスペンションモードも試しましたが、結局は自動モードの方が好ましいと感じました。自動モードでは、サスペンションが道路条件に瞬時に適応し、たとえば木の根によって起伏のあるエリアを通過します。
私たちが最も好きでなかったことについて言えば、まずはダンロップ・スポーツマックス・ロードスポーツ2タイヤです。これは雨の中での感触が良くなく、温まるのに時間がかかるため、全体の機敏さを妨げているように感じます。また、中速での振動もあり、手にはあまり影響しませんが、ミラーが少し振動します。ヒーティンググリップが標準装備されていたら良かったのにと思いますし、手動調整可能なウィンドシールドも欲しかったです。これにより、高速道路でかなり受け入れられる空力的保護が提供されましたが、背の高いジャーナリストたちはわずかな乱気流を訴えていました。結局、約245キロメートルを走行し、平均6.1リットル/100キロメートルという結果でした – このペースを考えれば悪くありません – そして、シートはかなり快適に見えたにもかかわらず、後部でわずかな疲労を感じました。
2月の終わりに到着予定のバイクで、価格は約18,000€で、私たちにとってはブランドの目標を満たすものでした：スポーティで多用途かつ快適なクロスオーバーです。私たちはほぼすべての点が気に入りましたが、特にエンジンとバイクの動作が気に入りました。そして、新しいバイクにおいては常に見つけられる感覚ではないのですが、非常に頑丈で高品質なパッケージを見ているという感覚を得ました。これは何万キロも問題なく走行できる能力を持っています。しかし、そのマイルストーンに達する前に、もう一度GXに乗りたいと思っています。できれば乾燥した道路だけで！
