アルゼンチンのエステバン・ゲレリ、フランスのトリスタン・ボーティエ、ブラジルのジョアン・パウロ・デ・オリベイラが、#04 フロイド・バンウォール・レーシング・チームのバンウォール・バンデルヴェル680をドライブします。これは、FIA世界耐久選手権の一環として行われる富士6時間レースで行われます。レースは2023年9月9日に日本の富士で開催されます。
ByKollesが主導するバンウォール・ハイパーカーの運営は、来年FIA世界耐久選手権に復帰する計画です。残念ながら、彼らは2024年のリストには含まれていません。しかし、彼らは復帰を決意しており、バンウォール・バンデルヴェル680には重要な変更が予定されています。チームのプリンシパルであるコリン・コレスは、車両が競争力を向上させるために大幅な改良を受けることを明らかにしました。
バンウォール・バンデルヴェル680の主な問題の一つは、出力が低い自然吸気4.5Lギブソンエンジンでした。このため、車両はパフォーマンスバランスで要求される最低出力に達しませんでした。さらに、エンジンは直線速度に苦しみ、約80馬力不足していました。これらの欠点に対処するため、チームはエンジンをPipo Moteursのツインターボ3.5Lパワートレインに交換する計画です。このパワートレインは、以前にグリッケナウス007 LMHで使用されており、約850馬力を発生します。LMH-LMDhハイパーカーの収束ルールで許可されている最大出力を超えていますが、信頼性を確保し、エンジン部品へのストレスを軽減するために調整可能です。
モノコックシャシーは新しいクラッシュテストの必要がないように変更されませんが、他の改良が行われます。これには、エアインテークおよび冷却システム用のインタークーラーの導入、ならびにPipo Moteursパワートレイン用の新しい排気口が含まれます。チームはまた、コスワース製の新しいギアボックスを装備し、ギア数を6から7に増やします。その結果、電子システムも見直されます。
もう一つの重要な変更は、新しいブレーキバイワイヤシステムの導入です。このシステムは、ブレーキ性能、コーナリング効率、およびブレーキゾーンでの安定性を向上させることを目的としています。さらに、異なるブレーキディスクとパッドが使用され、ブレーキ冷却システムにも調整が行われます。これらの変更は、昨年のポルティマン6時間レースでVanwallが経験したブレーキの故障を考慮すると、特に重要です。
2024年のエントリーリストには含まれていないものの、Vanwallハイパーカーの運営はその目標にコミットしています。彼らは現在、2025年のWECシーズンに参加する計画です。これまでの最高成績は、昨年のセブリング1000マイルレースの開幕戦での8位フィニッシュで、これは彼らがポイントを獲得した唯一のレースでもありました。
