マックス・フェルスタッペン、オランダ出身のドライバーは、2024年4月19日に上海国際サーキットで行われた中国グランプリでRB20カーを駆り、レッドブル・レーシングチームのために競技しました。このフォーミュラ1世界選手権のイベントは、Covid-19パンデミックに関連する複雑な事情により5年の中断の後、スポーツが上海に戻ることを示しています。
上海国際サーキットは、2004年以降フォーミュラ1カレンダーで頻繁に開催されてきました。しかし、2019年の世界的なパンデミックの影響で、レースは5年連続で開催されませんでした。モンツァのような他の確立されたトラックと比べて、上海国際サーキットは比較的新しく、2003年に上海の嘉定区に建設されました。このサーキットを建設する目的は、フォーミュラ1レースを開催することを通じて、世界にこの都市を紹介することでした。
上海国際サーキットの最も注目すべき特徴の一つは、その挑戦的なコーナーであり、しばしば「カタツムリ」と呼ばれています。これらのコーナーは、すぐに左に曲がるタイトな右ターンで構成されています。これらのターンのコーナーは、両方向にほぼ270度のねじれがあります。ターン3のタイトなコーナーは、さらにタイトなターン4につながり、ドライバーはターン5の前のストレートでスピードを維持するためにスムーズかつ迅速に出口を出る必要があります。
サーキットのセクター1は、初期のコーナーをナビゲートした後、ドライバーに休む時間がほとんどないため、ブレーキとアクセルの両方に特に要求されます。ターン6では、大きなランオフエリアを持つ右コーナーが導入され、ターン7と8によって形成された高速シケインにつながります。その後の左側のセクションでは、常に3Gの力がかかり、ターン9と10の遅い左コーナーに入る前の最低速度は160 km/hです。ドライバーは集中を保ち、ターン10からの強い出口を実行してストレートでの速度を最大化する必要があります。
次のコーナーセットに進むと、ターン11と12は低グリップのスローレフトハンドシケインで、長い右コーナーへと続きます。ターン13は強力な出口が求められ、トラック上で最も長いストレートに繋がります。その長さは1,170 kmです。このストレートはターン14のタイトなコーナーへと続き、サーキットの主要なオーバーテイキングゾーンの一つとして知られています。ドライバーはこのストレートでオーバーテイクの手助けをするためにドラッグリダクションシステム（DRS）を使用できます。最後のコーナー、ターン16は、ドライバーをピットストレートに戻す挑戦的な左コーナーです。
上海インターナショナルサーキットは、挑戦的なコーナーと長いストレートの組み合わせにより、ファンのお気に入りです。これにより、十分なオーバーテイキングの機会が提供されます。2024シーズンの最初のスプリントウィークエンドのホストとして、サーキットはレースに向けて表面の大幅な改修が行われました。2019年以降ほとんど活動していなかったため、フォーミュラ1カーが金曜日にトラックに出る前に、トラックを平らにする必要がありました。
グラウンドエフェクトエアロダイナミクスの再導入により、トラックの表面が滑らかであることが重要です。不均一なトラックは、車両のパフォーマンスを妨げる可能性があります。トラックの主催者は、トラック表面をできるだけ滑らかにするためにサーキットデザイナーのティルケと協力しました。その結果、チームはトラックに関する非常に限られた古いデータしか持っていませんでした。
金曜日のスプリント予選の前に、チームは新しいトラック表面に慣れるための練習セッションがわずか1時間しかありませんでした。ピレリフォーミュラ1のチーフエンジニアであるシモーネ・ベッラは、これはピレリだけでなく、チームにとっても大きな挑戦になると表現しました。彼らにとって、マイクロおよびマクロの粗さを考慮しながら、トラックが年々どのように劣化しているのかを理解することが重要です。
現行の世界チャンピオン、マックス・フェルスタッペンは、この状況についての考えを共有し、長期間の不在の後にトラックにこのような変更を加えることは理想的ではないと考えていると述べました。彼は、通常のレースウィークエンドを実施することで、経験の予測不可能性は回避できたと信じています。
上海は、フォーミュラ1の歴史における重要な瞬間の舞台となってきました。2005年にはフェルナンド・アロンソが最年少のワールドドライバーズチャンピオンとなり、2019年には1000回目のフォーミュラ1グランプリが開催されました。
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