2006年10月1日、中国の上海で、フェラーリのミハエル・シューマッハがフォーミュラ1キャリアにおいて重要なマイルストーンを達成しました。中国グランプリは彼の91回目であり最後の勝利を意味し、スポーツの歴史において忘れられない瞬間となりました。このレースは、前シーズンにシングルタイヤ規則の影響を受けたシューマッハにとって、時代の終わりを象徴するものでした。しかし、2006年には彼はフェルナンド・アロンソとルノーに対してチャンピオンシップタイトルを争いました。6位からスタートしたシューマッハは、湿ったコンディションで戦略的に走行し、ライバルのミスを利用しました。彼の素晴らしいパフォーマンスにより、タイトル争いは日本とブラジルの最終2ラウンドに持ち越されることが確定しました。
フォーミュラ1が5年ぶりに上海インターナショナルサーキットに戻ったことは、中国グランプリの最も記憶に残る瞬間のいくつかを思い起こさせました。この記事では、レースの歴史における重要な出来事を表す5つの瞬間を取り上げます。
2006年版の中国GPから始めると、このレースはミハエル・シューマッハの最後の勝利の舞台として永遠に記憶されるでしょう。前シーズンに失望を経験した後、シングルタイヤ規則が彼とフェラーリのパフォーマンスを妨げたため、シューマッハは2006年シーズンに優位性を取り戻す決意を持って臨みました。6位で予選を通過したにもかかわらず、シューマッハは湿ったレースデーでのスキルと決意を示しました。彼は戦略的にフィールドを進み、ライバルの不運を利用しました。この勝利は彼のキャリア91勝目となるだけでなく、フェルナンド・アロンソとルノーとのエキサイティングなチャンピオンシップバトルの舞台を整えました。
レースの後半、シューマッハはポジションを巡る激しいバトルを繰り広げている2台のルノー車の後ろにぴったりとついていました。これにより、彼は彼らの争いを利用し、タイトルのライバルをオーバーテイクするチャンスを得ました。状況が乾燥するにつれて、アロンソは2回目のピットストップ中に右後輪に問題を抱え、シューマッハのアドバンテージがさらに増しました。周回を重ねるごとに、シューマッハの中国グランプリでの勝利は確実なものとなり、また、今後の日本やブラジルでのレースにおいてチャンピオンシップタイトル争いが続くことを保証しました。
結論として、2006年の中国グランプリは、ミハエル・シューマッハが91回目で最後の勝利を収めたレースとして、フォーミュラ1の歴史に永遠に記録されることになります。この勝利はシューマッハにとっての一時代の終わりを示し、厳しい条件の中での彼の卓越したスキルを披露しました。このレースは、シューマッハとアロンソの間でのエキサイティングなチャンピオンシップバトルの舞台も整えました。フォーミュラ1が上海インターナショナルサーキットに戻る際には、この象徴的な瞬間とスポーツに与えた影響を思い出す価値があります。
アロンソは34周目にドライタイヤに交換するために早めのピットストップを行いました。この不運な決断は彼に不利な状況をもたらし、レースに勝つためには厳しい課題が待っていました。一方、シューマッハは39周目にフィジケラの1周前にピットインしました。これにより、彼は40周目にピットストップから出たルノーをスムーズにオーバーテイクすることができました。その時点から、シューマッハは抵抗に直面することなく、変化する条件や戦略的なピットストップに適応する彼の支配力を示しながら、クラシックな勝利を収めました。この勝利は彼のキャリアの91回目であり、アロンソとポイントで並び、2006年の残りの2レースでのエキサイティングなタイトルバトルの舞台を整えました。
シューマッハの最後の勝利から1年後、ルイス・ハミルトンに運命は厳しかった。彼は後にドイツ人の勝利記録を超えることになる。ハミルトンは、印象的なデビューシーズンでマクラーレンのためにレースをし、2007年シーズンのペナルティステージである上海に到着し、フォーミュラ1ドライバーズタイトルを獲得するチャンスを得た。しかし、ルーキータイトルを確保する代わりに、彼は失望のリタイアを経験した。
2006年のレースと同様に、2007年の中国グランプリは予測不可能な天候条件が特徴だった。ハミルトンは富士での湿った条件での印象的な勝利の後、この週末に臨み、107ポイントを獲得し、マクラーレンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソに対して12ポイントのリードを持っていた。その時点でアロンソは95ポイントを持っていた。フェラーリのキミ・ライコネンは90ポイントでその後ろに迫っていた。ハミルトンが上海でポールポジションを獲得すると、ルーキータイトル獲得への道が容易になった。ライコネンが2位、アロンソが4位で予選を通過した。
レースが始まり、信号が消えると、雨がドライバーたちを迎えた。ハミルトンは好スタートを切り、ライコネンがその後ろに続き、アロンソは4位をキープした。ハミルトンはレースのスタートで素早く先行し、ライコネン、フェリペ・マッサ、アロンソは後れを取った。もしレースがこのまま終わっていれば、ハミルトンはチャンピオンに輝いていただろう。しかし、条件が乾いていく中で、ハミルトンとライコネンは最初のピットストップで古くなったウェットタイヤを選ぶことにした。
タブロイド形式では、フェラーリのドライバーが雨の中でハミルトンにプレッシャーをかけ、厳しいトラックコンディションを生み出しました。雨が収まると、ハミルトンとライコネンのウェットタイヤはグリップを失い始め、特にハミルトンにとって厳しい状況となりました。ハミルトンがコースオフすると、ライコネンはその隙をついてリードを奪い、ハミルトンは車を正しい道に保つのに苦労しました。ハミルトンはタイヤの状態によりピットインを余儀なくされましたが、タイヤが崩壊し、濡れたピットエントリーでのトラクションが全くなくなってしまったため、手遅れでした。不運にも、ハミルトンはグラベルトラップにハマり、レースから脱落しました。
この出来事は、ハミルトンにとって今年初のリタイアを意味し、彼の2人のタイトルライバルが1位と2位でフィニッシュすることを許しました。ライコネンの勝利とアロンソの2位は、サンパウロでのシーズン最終レースでの三つ巴のタイトル争いの舞台を整えました。残りは、言うまでもなく歴史です…
約30年後にフォーミュラ1デビューを果たしたレッドブルは、現在116回のグランプリ勝利を誇り、ウィリアムズの114回を上回っています。レッドブルの初勝利は、2009年シーズンの第3戦で上海で達成されました。2005年にスポーツに参入したレッドブルは、2008年にモンツァでセバスチャン・ベッテルの優れたパフォーマンスによって、ジュニアチームのトロ・ロッソが初勝利を収めるのを見守らなければなりませんでした。2009年、レッドブルはベッテルをドライバーに迎え、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがドライブするダブルディフューザーを備えた強力なブラウンGP車と競い合いました。
2009年シーズンの初期段階では、ブラウンが速さを見せる中、ベッテルは中国でレッドブルの初ポールポジションを獲得しました。アロンソは、2度目のルノーでのドライブで彼とフロントローを共有しました。ウェバーは3位、バリチェロは4位、バトンは5位に予選通過しました。
中国では典型的なことでしたが、レースデーは上海サーキットで雨が降っていました。トラックは水たまりと激しいスプレーで覆われており、レースコンディションが危険なサーキットで再開される前にセーフティカーが先導しました。
多くの競技者が湿ったコンディションで苦しむ中、レッドブルは活躍しました。ベッテルとウェバーはレースを支配し、競争相手に対して30秒以上の差をつけてフィニッシュし、チームにとってスタイリッシュなワンツーフィニッシュで初勝利をもたらしました。それ以来、レッドブルは115回のレース勝利を収め、成功を続けています。
2010年シーズンの初期段階では、天候条件は予測不可能でした。これはしばしばジェンソン・バトンに有利に働き、彼は頻繁に1位でフィニッシュラインを越えました。その年の上海でも同様でした。バトンはレースを5番手でスタートし、レッドブルのデュオ、ベッテルとウェバー、フェラーリのアロンソ、メルセデスのロズベルグの後ろに位置していました。アロンソは素晴らしいスタートを切り、リードを奪いましたが、雨の懸念が迫っていました。レースはドライタイヤで始まりましたが、すでに雨が降り始めていました。
アロンソは、1周目のターン6での多重事故によりセーフティカーが出動した際にインターミディエイトタイヤに交換することを決定しました。レッドブルチームも連続してピットストップをしなければなりませんでした。ハミルトンもインターミディエイトタイヤにピットインするという最後の瞬間の決断を下し、その過程でオフトラックになりました。ロズベルグはセーフティカーの再スタート時にバトンからリードを奪いました。しかし、バトンはトラックが乾いていく中で外に留まる正しい選択をし、スリックタイヤに戻らなければならなかったライバルたちに対してアドバンテージを得ました。
興奮の展開の中、ハミルトンはピットストップのミスから立ち直るためのミッションに取り組み、レッドブルの車両に密着されながら対戦相手をオーバーテイクしようと奮闘しました。しかし、天候が再び変わり、ロズベルグが湿った上海サーキットでミスを犯し、バトンがそのチャンスをつかんで19周目にリードを奪いました。変化する状況を認識したバトンは、賢明にインターミディエイトタイヤに交換しました。
しかし、バトンのすべての努力は、2回目のセーフティカーの影響で無に帰し、彼はリードを再構築しなければなりませんでした。一方、ハミルトンはパックを抜け出すために奮闘しなければなりませんでした。雨が弱まり、インターミディエイトタイヤが摩耗する中、スリックタイヤに戻すための最後のピットストップが必要でした。バトンはすべての課題を巧みに乗り越え、見事な勝利を収め、ハミルトンは印象的なリカバリーを果たしてマクラーレンに2位をもたらしました。
現在、ダニエル・リカルドはグランプリでの長年の苦難を逆転しようと奮闘しています。2018年の中国グランプリは、彼の揺るぎない決意と卓越したホイール・ツー・ホイールのスキルを示しました。前のレースでの一連のリタイアを経て上海に到着したリカルドは、グリッドの6位からレースをスタートしました。フェラーリとメルセデスが前2列を支配する中、勝利のチャンスは薄いように思えました。しかし、リカルドの勝利は常に特異な状況で訪れます。
セバスチャン・ベッテルは早い段階でリードを奪い、バルテリ・ボッタスとマックス・フェルスタッペンがキミ・ライコネンとルイス・ハミルトンを追い抜きました。レースの前半では、勝利を巡る戦いはボッタスとベッテルの間で繰り広げられました。しかし、30周目のヘアピンでブレンドン・ハートレーとピエール・ガスリーの衝突が発生し、トラック上にデブリが散乱し、セーフティカーの導入となりました。これにより、リカルドとレッドブルにとってレースを変えるチャンスが訪れました。
オーストラリアのドライバーは、セーフティカー下でのダブルピットストップの際にフェルスタッペンに続いてソフトタイヤにピットインした2人目のレッドブルドライバーとなりました。一方、ボッタス、ベッテル、ハミルトンはミディアムタイヤで留まることを選択しました。これにより、36周目の再スタートから20周のスプリントが展開されることとなりました。4位のフェルスタッペンと6位のリカルドは、タイヤのアドバンテージを持って有利な位置にいました。リカルドはわずか1周でライコネンを追い抜き、5位に上がることに成功しました。
39周目、当時まだ技術を磨いていたフェルスタッペンは、ハミルトンをオーバーテイクしようとする大胆な試みでコースを外れてしまった。このミスによりリカルドは4位に浮上した。1周後、リカルドは深い位置から大胆な動きを見せ、ターン14のヘアピンコーナーでハミルトンをオーバーテイクした。その後、42周目にフェルスタッペンの追走があまり成功しない中、リカルドはベッテルを抜いて2位に上がった。43周目にはフェルスタッペンがヘアピンコーナーでベッテルと接触し、両ドライバーはスピンし、フェルスタッペンには10秒のペナルティが科せられた。
一方、リカルドは素晴らしいパフォーマンスを続け、誰にも止められない存在となった。ボッタスは45周目のターン6で内側ラインを守りながら必死に戦った。しかし、リカルドは道を見つけ出し、リードを奪い、そのままレースの最後まで保持した。この勝利はリカルドにとってグランプリレースでの6回目の勝利を意味し、間違いなく彼の最大の成果である。
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ポルトガルがテニス競技を支配
今年、ポルトガルの選手たちがテニス競技を支配している。彼らの卓越した技術と才能により、スポーツ界での存在感を示している。ファンは、連続勝利を収めているポルトガルのアスリートたちの素晴らしいパフォーマンスに興奮している。
国内トップのテニス選手の一人、ラファエル・シルバは、コート上で止まらない力を発揮している。彼の完璧なテクニックと攻撃的なプレースタイルは、ライバルたちから恐れられる存在となっている。最近、彼はウィンブルドン大会で優勝し、その驚くべき能力で皆を驚かせた。
もう一つのハイライトは、ポルトガルテニスの若き期待、アナ・コスタである。わずか18歳で、彼女はすでに国際舞台で目立っている。彼女のショットのスピードと精度は印象的で、多くの人が彼女の明るい未来を信じている。
さらに、ペドロ・サントスとソフィア・フェレイラによって結成されたダブルスチームは無敵です。彼らは重要なトーナメントで連続してタイトルを獲得しており、コート上で完璧で同期したパートナーシップを示しています。
ファンは、ポルトガルの選手たちが今後何を成し遂げるのかを楽しみにしています。彼らの卓越した才能とスポーツへの献身により、競技を支配し続け、ポルトガルにさらなる誇りをもたらす可能性が高いです。
