FIA世界耐久選手権の6時間レース、イモラでの4時間のレースの後、トヨタGR010ハイブリッド#7の小林可夢偉がレースをリードしていました。レースの最初の2時間はアクション満載で、1周目にインシデントが発生し、チームは軽く給油したりタイヤを交換しなかったりする戦略的な決定を下しました。限られたデータの中で、チームはシミュレーションや練習に頼って戦略を決定する必要がありました。
ハイパーカークラスのピットストップ中、ほとんどのチームは使用済みタイヤを使用していましたが、イソッタ・フラスキーニ#12のカール・ベネットだけが新しいタイヤに交換しました。しかし、ベネットは新しいタイヤに適応する際にオフトラックのエクスカーションがいくつかありました。フェラーリは、499P #51のアントニオ・ジョビナッツィと499P #50のニックラス・ニールセンがレースの先頭で1-2の位置を維持しました。
トヨタGR010 #7のニック・デ・フリースは3位にいて、一貫した周回タイムを設定し、トリプルスティントでフェラーリドライバーのペースに追いついていました。雨の脅威にもかかわらず、フェラーリとトヨタの戦いは激しさを保っていました。デ・フリースの賢い動きにより、ベネットのインシデントによって発生したセーフティカー期間後にフェラーリ#50のミゲル・モリーナをオーバーテイクすることができました。
デ・フリースがバーチャルセーフティカー期間前にオーバーテイクした件について調査されている瞬間がありましたが、キャラム・イロットのポルシェJOTA #12がオフトラックになったため、バーチャルセーフティカーが展開されました。最終セクターで雨が降り始めると、小林はトヨタ#7でピットストップをしました。しかし、フェラーリは雨がサーキットの特定の部分にのみ影響を与えていたため、スリックタイヤでトラックに留まることを選びました。
結局、フェラーリは雨用タイヤのためにストップし、4時間のレースの後にトヨタ#7がリードを奪いました。ポルシェ・ペンスキー#6のケビン・エストレが2位に入り、トヨタ#8のブレンダン・ハートレーが3位に続きました。BMW WRT MハイブリッドV8 #20のシェルドン・ヴァン・デル・リンデが4位、ポルシェ・ペンスキー#5のマット・キャンベルがトップ5を完成させました。
LMGT3クラスでは、AF Corse Ferrari #55のフランソワ・エリアウとWRTチームのBMW M4 #46のバレンティーノ・ロッシの間で2位を巡る興奮のバトルが繰り広げられました。残念ながら、プロトン・コンペティションのフォード・マスタング #88はフロアに問題を抱え、ピットストップとピットレーンへの訪問を余儀なくされました。ユナイテッド・オートスポーツの車両 #59をニコ・コスタが、#95をニコ・ピノがドライブし、最後のポイントポジションを争っていました。
ロッシとマンの戦いは続き、マンは彼のフェラーリ #55でバリエンテ・タンブレロの外側で成功したオーバーテイクを決めました。雨にもかかわらず、LMGT3車両はスリックのグッドイヤータイヤで条件をうまく扱っていました。WRTチームのBMW、マキシム・マルタン (#46) とアウグスト・ファルファス (#31) は、カテゴリー内で2位と3位を争っていました。
ジョエル・シュトルムのポルシェ911 GT3.R #92がLMGT3クラスをリードし、WRTチームの2台のBMWが続いていました。AFコルスのフェラーリ296 #55のサイモン・マンと、ハート・オブ・レーシングのアストンマーチン #27のダニエル・マンチネリがカテゴリーのトップ5を完了しました。
