世界耐久選手権 FIA 2024
イモラ、イタリア
2024年4月17日-21日
写真: ニック・ダンガン / ドリュー・ギブソン・フォトグラフィー
ケビン・エストレによると、ポルシェはイモラの6時間レースで勝利を競うための必要なスピードをドライコンディションでは持っていなかった。「ウェットトラックでは勝利を争う能力があったが、完全にドライな路面ではペースが足りなかった」とエストレは説明した。「彼らは私たちよりも速く、タイヤの消費も少なかった。そのため、ドライコンディションでは追いつけなかった。しかし、厳しい状況を考慮すれば、私たちはできる限りのことをし、ほとんどの競争相手よりも良い判断を下したと思う。」
ポルシェ #6 963をドライブするエストレは、トヨタ GR010 #7 のレースウィナー小林可夢偉からわずか7秒差の2位でフィニッシュした。最終段階のある時点で、エストレは小林のすぐ後ろ、わずか数十分の一秒差まで迫ったが、スローダウンした。競争について尋ねられたエストレは、「フェラーリとトヨタの両方にはそれぞれ強みと弱みがあった。フェラーリは戦略において重大なミスを犯したと思う。そうでなければ、ペースの面で私たちの前にいることができたはずだ。トヨタはウェットコンディションでのスピードのアドバンテージを持っていた。しかし、スリックタイヤでウェットトラックを走る際には、私たちが彼らよりも若干のアドバンテージを持っていたと思う。」とコメントした。
エストレはまた、自チームの戦略を称賛し、「最終ステージで燃費に関するより良い判断を下したと思う。最終的にトヨタが十分な燃料を持っていることを示したが、戦略の面では今日は素晴らしい仕事をしたと思う。」と述べた。ポルシェはエストレを小林の2周前にピットインさせ、最終スプリントのためのエネルギーアドバンテージを与えた。エストレの努力にもかかわらず、小林は先行を維持した。
「濡れたトラックで燃料を節約しなければならなかったので、難しかったです。タイヤを温めるのは常に難しいです。しかし、燃料を節約しなければ、レースを完走するための十分な燃料がないことは分かっていました」とエストレは説明しました。「イエローフラッグの期間は、私たちとトヨタの両方にとって助けになりましたが、彼らにとってはおそらくもっと利益があったでしょう。濡れたトラックで勝利を争いながら燃料を節約するのは難しいですが、小林も同じ課題に直面していました。」
さらに、エストレはレース中にセーフティカーの下でのオーバーテイクに対して5秒のペナルティを受け、そのギャップを築かなければ小林に勝つことはできませんでした。「はい、私たちはオーバーテイクをして5秒のギャップを作らなければなりませんでした。それは難しいことでしたが、可能だったと思います。なぜなら、その段階ではペースの面で優位性があったからです」とエストレは認めました。「しかし、パスをすることができませんでした。小林は十分に速く、ミスをしませんでした。」
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