昨年のパフォーマンスと結果を考慮すると、ホンダとヤマハは新しいMotoGPコンセッションシステムの最も利益を得られるレベルに位置付けられました。したがって、彼らは他の3つのメーカーよりもバイクの開発においてより多くの機会と余裕を享受できるのです。
しかし、コンセッションだけでは活用されなければ違いは生まれません。これはデニス・ノイエスがCinta Americanaポッドキャストで強調しており、アメリカズグランプリの例から始まりました：
– コンセッションとは何を意味するのか？それは新しいエンジンを導入できること、異なる空力ソリューションを導入できることを意味します。しかし、これまでのところ、彼らは昨年と比較して遅れています。[…]. 昨年、アレックス [リンス] は [LCRホンダ] で勝利しました。 今年、フィニッシュした唯一のホンダは [ルカ] マリーニのもので、28秒遅れでした。[…] ファビオ [クアルタラロ] は新しいバイクで13.8秒遅れでした。ドゥカティは微妙に改善しました：マリーニは昨年2位で、 [エネア] バスティニーニは今年3位、5.8秒速かった。KTMでは、昨年10位のアウグスト・フェルナンデスと、今年2位のペドロ・アコスタを比較します。彼は31秒速かった。そしてアプリリアでは、 [マーベリック] ビニャーレスは昨年5位でしたが、今年は13.3秒速く勝利しました。これは懸念すべき事態です。
その後、アメリカ人は次のように述べました：‘今、ホンダとヤマハには特別なテストを行う多くの機会があります。しかし、グランプリで働いている友人が言うには、これらのコンセッションは工場に依存しており、問題を解決する必要に対する彼らの能力と強度に依存している’。
ノイエスはMotoGPの特例を、合格に苦しむ学生の例に例えました：‘彼は、もし学生が代数に失敗しそうなら、特別な特例を設けて図書館を一晩中開けておいて、彼が入って勉強できるようにするようなものだと言っています。さて、これは彼がこの機会を活かすかどうかにかかっています。特例だけでは必ずしも改善されるわけではありません。今、私は日本のブランドについて心配しています’。
