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2026年のフォーミュラ1カーはほぼ準備が整っており、オーバーテイクを助けるエンジンの新しい進展があります。技術的シャシー規則の最初の草案を承認して公開する締切は2024年6月で、既存のエンジン規則とともに行われます。レッドブル・パワートレインズ、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノー、アウディを含む6つの登録製造業者は、重大な技術的課題に直面しています。最も重要な変更は、無駄な熱を電気エネルギーに変換するMGU-Hの撤廃です。この変更は、システムを簡素化し、ロードカーにより関連性を持たせることを目的としています。MGU-Hの喪失は、MGU-Kの出力増加によって補われ、内燃機関と電気エネルギーのバランスが50/50に近づくことになります。規則はまだ洗練されており、ドライバーがオーバーテイクのために高速度でより多くの力を発揮できる「マニュアルオーバーライド」機能が検討されています。FIAはオーバーテイク支援の必要性を認識しており、ドラッグリダクションシステムや他のアクティブエアロダイナミクスを保持する可能性が高いです。しかし、車両が非常に空力的で、ストレートで高速度で走行するため、オーバーテイクがさらに困難になるのではないかという懸念があります。FIAは、2026年の車両のドラッグ特性が依然として良好なスリップストリーム効果を生み出すと考えていますが、DRSの効果は現在の規則と比較して減少すると予想しています。MGU-Kパワーの使用は最大速度を制限し、安全性の懸念に対処するために管理されます。FIAは、接近したレースとオーバーテイクを許可しつつ、ドライバーにとっての挑戦を維持するバランスを見つけようとしています。2026年の車両には、ドライバーが高速度でより多くの電力にアクセスできる「マニュアルオーバーライド」システムが搭載されます。この機能の持続時間と使用はスポーツ規則で定められます。FIAは、このアクティブエアロダイナミクスとマニュアルオーバーライドの組み合わせが、ドライバーの伝統的なスキルを保持し、F1が過度に自動化されるのを防ぐと信じています。ドライバー間のコミュニケーションは、安全上の理由から制限されることはなく、重要です。FIAは、ブレーキング、グリップ限界のヒット、エイペックスのヒットなど、重要なドライバーのスキルがスポーツの焦点であり続けることを目指しています。オーバーライド機能はオーバーテイクを容易にすることを目的としておらず、むしろ追いかける車が前の車に近づき、ブレーキングゾーンで攻撃するのを助けることを意図しています。目標は、興奮するバトルを生み出し、ボタンを押すだけでオーバーテイクすることに頼るのではなくすることです。