メルセデスAMG F1、2024シーズンの改善への希望の中で課題に直面

メルセデス AMG F1 W15は、イギリスのジョージ・ラッセルが操縦し、2024年4月19日に行われた中国グランプリに参加しました。このレースはフォーミュラ1世界選手権の一部です。チームは、今シーズンの2024年車両に影響を与えている根本的なバランスの問題に対処する計画を発表しました。

メルセデスは現在のフォーミュラ1シーズンのスタートが厳しく、52ポイントしか獲得できず、最初の5レースで表彰台に上がることができませんでした。中国で7位と9位でフィニッシュした後、チームの代表トト・ウォルフは、孤立したポジティブな瞬間よりもW15の全体的なパフォーマンスに焦点を当てる必要があると強調しました。

ウォルフのコメントによると、メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、次のマイアミのレースで新しいコンポーネントを車両に導入することを確認しました。さらに、アリソンはメルセデスが進行中のさらなる開発があることを明らかにしました。

これらのアップデートの目標は、車両の運転範囲を拡大し、ハンドリング特性を改善することです。アリソンは、チームが困難を引き起こしている根本的なバランスの問題に対処することを目指していると説明しました。現在の課題にもかかわらず、アリソンは楽観的であり、チームの努力が報われ、進歩を祝うことができる今後のレースを楽しみにしています。

チームは現在の逆境を克服し、より競争力のある位置に戻る決意をしています。今後のアップデートと開発を通じて、メルセデスはバランスの問題に対する解決策を見つけ、グリッドの前方に戻ることを期待しています。

アリソンは、メルセデスの困難が上海インターナショナルサーキットで拡大し、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの展望に悪影響を与えたことを認めました。

「私たちは、特にスローニングでアンダーステアの傾向がある車両に対処してきましたが、この問題は今週末に大いに強調されました」と彼は説明しました。

“コーナーで前輪がターンしないと、ドライバーは出口でパワーをかけるのを長く待たざるを得ず、その結果、ラップタイムに大きなロスが生じます。

“極端な場合、ドライバーはアクセルを使ってコーナーを強引に通過しなければならず、これがアンダーステアの問題によりリアタイヤを過熱させる原因となります。

“両方のドライバーが良いパフォーマンスを発揮し、役割をしっかり果たした週末を持つのは心が痛むことですが、ハードウェア自体が基準に達していないのです。

“今後のレースでの私たちの課題は、車のセッティングと導入したコンポーネントの両方を改善することです。”

ハミルトンは、中国スプリントで好条件のおかげで2位を確保しましたが、Q1での早期脱落につながったセッティングの野心的な変更について後悔の意を表明しました。

アリソンは、メルセデスがこの経験から学び、マイアミでスプリントフォーマットが再び使用される際に後退を避ける必要があると認めました。

“私たちは、野心的でありたい場合、スプリントレース中にそれを行い、その後メインレースのために調整を行うべきだということを学びました。逆ではありません。”と彼は強調しました。

“スタンディングの厳しい競争を考慮すると、マイアミに持っていくアップグレードでより良い車を持てることを願っています。

“私たちが直面している戦いでは、数百分の一秒が違いを生むことがあり、数十分の一秒が決定的な要素となることがあります。