ホンダとアストンマーティンは、2026年に発効するパートナーシップを結び、渡辺が最初の年に向けて野心的な目標を設定しました。彼らはフォーミュラ1でのタイトル獲得に向けて強力なプッシュを目指しています。
2015年にマクラーレンと共にF1に復帰した際、ターボハイブリッド時代の厳しいスタートにもかかわらず、ホンダは見事なカムバックを果たしました。2021年以降、彼らはレッドブルと共に成功を収め、2022年には2年連続でタイトルを獲得し、現在は3つ目を争っています。
2026年に向けて、渡辺はホンダの新しいパワーユニットの準備についていくつかの洞察を提供しました。このユニットは内燃機関と電動パワーの比率が50/50で、電動モーターの能力向上に特に焦点を当てています。
Motorsport.comとのインタビューで、渡辺は次のように述べました。「現在の私たちの主な焦点は、電動モーターのコンポーネントとバッテリーにあります。内燃機関も開発していますが、まだ単気筒であり、V6にはなっていません。」
彼はこれまでの進展に自信を示し、すべてが順調で期待通りであると述べました。しかし、現段階では具体的な詳細を提供することはできませんでした。
ホンダは2021年末にF1から撤退しましたが、その後レッドブルとVCARBのパワーユニットサプライヤーとして復帰することを決定しました。彼らは2026年からパワーユニットサプライヤーとして登録もしています。しかし、スポーツからの初期の撤退により、多くのF1プロフェッショナルが他のプロジェクトに移動しました。その結果、ホンダは2026年に向けて新しい従業員を雇わなければなりませんでした。
渡辺は彼らが直面した課題について説明し、「私たちがF1での活動を終了する決定を発表したとき、ほとんどのエンジニアがF1部門を離れました。私たちは再びこれらのポジションを埋めなければなりませんでしたが、同じ人々ではない場合もありました。特定の役割に適した代替者を見つけるのに時間がかかりました。」と述べました。
アストンマーチンが2026年から公式パートナーとなることに伴い、ホンダはパートナーのニーズにより良く応えるためにイギリスに会社を設立することを決定しました。この会社はHRC UKとして知られ、すでに登録されていますが、正確な場所はまだ決定中です。
渡辺氏は、会社を登録する目的はイギリスでの従業員採用を容易にするためであると明らかにしました。契約上の義務によりプロセスには時間がかかる可能性があると述べましたが、夏にはイングランドでの従業員採用を開始する予定です。
