マクラーレン・フォーミュラ1チームのボス、アンドレア・ステラは、マイアミグランプリでのチームの大幅な改善が低速状況での弱点を完全に解決するわけではないことを認めました。現在、コンストラクターズ選手権で3位に位置するマクラーレンは、ドライバーのランド・ノリスと共に2回の表彰台を獲得しています。しかし、ステラは、フェラーリやレッドブルとのギャップを縮めるためには、MCL38車両の将来の開発が必要であると強調しました。今週末、ウォキングを拠点とするチームは、改良されたフロントウイング、フロントサスペンション、サイドポッドインレット、エンジンカバー、リアサスペンションなど10の新しいコンポーネントを導入しました。これらのアップグレードは、中国での前回のレースで「大幅な改善」と説明されましたが、ステラはマクラーレンが低速状況で依然としてわずかな不利に直面することを認めました。チームの低速コーナーでの進展について尋ねられた際、ステラはそのような状況に特化したアップグレードが必要であると答えました。
ステラは、低速と高速パフォーマンスの間の適切なバランスを見つけることが現在のグラウンドエフェクトカーではより難しくなっていると考えています。彼によれば、このバランスを達成することは、いくつかの理由から難しく、車の高さが主な要因の一つです。前世代の車もグラウンドエフェクトに依存していましたが、現在の車はそれにさらに依存しています。したがって、地面との距離や、チームが車両の床の周りや下での気流をどのように管理するかが重要な要素となります。
ステラはまた、マクラーレンの2024年の初期アップデートによるラップタイムの改善が、昨シーズンの改善と比較してわずかに低くなるだろうと述べました。さらに、ノリスは自分の車にすべてのアップデートを受けることを確認し、一方でピアストリのMCL38は半分のアップデートしか受けないことになります。チームはアップデートの組み合わせをテストし、車の異なる部分間で十分なコミュニケーションがあり、50%のアップグレードが可能であることを見出しました。これは、フロントウィングを取り付ける際に、床やサイドポッドを同時に改造する必要がないことを意味します。
しかし、ステラはスプリントウィークエンド中に更新されたコンポーネントを導入することにはリスクが伴うことを認めました。マクラーレンは新しい部品に適応するためにわずか1時間の練習しかありません。この時間的制約にもかかわらず、ステラは週末のために十分な部品があると保証しました。彼は、これらの操作に伴うリスクを包括的かつ積極的、先見的に管理する必要性を強調しました。サプライズに備えているものの、スプリントイベント中に直面する問題があまり重大でなく、イベント全体をスムーズに進行できることを願っています。
